當一九九二年赴大陸投資的國內知名企業，又添上自行車龍頭－－巨大機械時，許多人不免間：「巨大都去了，這意味著什麼？」留戀台灣自行車王國美名的人也禁不住擔心，大陸起而代之的情勢將更鞏固。
「大陸如果不開放，當然不會去想他；開放了，簡直是利益重分配，如果我們一直置身事外，對企業經營絕對說不過去，」去年年產量一百五十萬台，居世界第一的巨大機械董事長劉金標，從全球競爭角度來看巨大的大陸投資行動，「把這個缺補起來，才能算經營完整。」據估計，大陸自行車市場需求每年高達四千萬輛。
為了面對這個五極市場（歐洲、北美洲、大洋洲、台灣、日本）之外新起的市場，巨大終於在幾年的研究之後，在今年決定到大陸華東設廠。目前同時有兩個案子在進行，一個是在上海與鳳凰自行車廠合資，一個則在距上海不遠的崑山獨資經營。巨大希望藉此拉大產品線，台灣做高級車，大陸做相對中、低產品。
當同業已在大陸南方深圳附近結成台商自行車工業聚落時，龍頭老大則審慎地下這步棋。多年來劉金標南、北考察的結果，最後選擇了上海，因為上海「做為大陸市場核心，已經很明確了，」劉金標分析，「去年十一月去上海時，整個城還很靜。看他們現在的開放速度，反而覺得來得晚了點。」
競爭中求進步
中、美、港合資的深圳中華自行車，為了向世界第一挑戰的擴廠行動已接近成熟。為了追趕時間，巨大最近已成立專案小組進行大陸事業。在上海的合資案因土地飆漲而暫時擱淺時，崑山的二千萬美元獨資案已經先走一步，預計一九九三年正式生產，年產量在三年後達一百五十萬輛。
規畫中，崑山廠五０%的產品將純粹以捷安特品牌在大陸行銷；與鳳凰的合作，則希望透過這家大陸最大的自行車廠的品牌，迅速打入大陸市場。而鳳凰方面，則可藉此提高生產層次。「不能抱著把同業滅掉的心態，要在競爭中彼此進步，」劉金標透露，與鳳凰的合作案仍可能進行。
巨大的這一著大陸棋，帶動一些零件業也跟著想往崑山移動。劉金標則表示對此抱著「不鼓勵」的態度。「有人應該，也適合去；有人卻不一定。」劉金標反而擔心，R&D、行銷都弱的中小企業，沒有掌握經營自主權，「生產一轉就等於轉掉八０%以上，」力量分散的結果，「同時抓兩隻兔子，最後失敗的也很多。」
穿著巨大的工作制服，劉金標帶著一如往常的樸實語調認為，大陸設廠與否，與企業在台灣的實力有關。「這邊體質如果不強，那邊也會垮，」以巨大而言，朝高附加價值領域產品發展的腳步未曾停歇，營業額也持續成長。關鍵在於目前巨大行銷世界的自行車自有品牌占有率已到七二%，使巨大能夠掌握充分的經營自主權，對大陸規畫也較能從容不迫。
面對台灣企業環境的變化，劉金標同樣感到無可奈何。最近企業要招募五十名員工，結果只進來十名，又跑掉兩個。相較大陸重新學習市場經濟的狂熱，劉金標憂慮台灣的競爭力，「有時候希望整個環境變得再壞一點，看政府會不會下決心改善？」
(許彩雪)
