你一定以為這是車主暫停的私家轎車，或是傳統車行規格標準的計程車。但是錯了，隨著共享經濟愈來愈蓬勃，崛起於舊金山的UBER、Lyft等共享汽車，早就成為都市一景。
偌大停車場，停的全是貼著UBER方形貼紙，或掛著Lyft粉紅翹鬍子的「共享經濟車」。
駕駛黑色賓士、27歲的皮瑞亞（Christian Perea），也是席捲全球的UBER大隊一員。剪裁合身的西裝外套，搭配休閒T恤、理個帥氣光頭的皮瑞亞，神似《刺客任務：殺手47》的主角魯伯特·佛列德。若不是擋風玻璃貼著UBER貼紙，很難想像這台高級房車的功能是載客，不是載女友兜風。
「我天生就有顆駕駛心，最喜歡開車，」皮瑞亞因此成為司機，而當他決定要以開車為業時，就決定「何不讓自己工作得舒適些！」洋溢著陽光朝氣的皮瑞亞，指著黑色愛車解釋，他不是很有錢才買賓士，而是買二手賓士，比新車便宜許多，也不需要常維修，又能讓客人坐得舒服一點。
皮瑞亞先當UBER司機，出現Lyft共享汽車後他也加入。從2014年6月至今已在舊金山市區累積達6000趟載客。後來，也愛分享開車心得的他，又被邀請擔任全美最活躍的共享計程車司機網站TheRideshareGuy.com的廣告業務並寫文章，剩餘時間繼續開車。
皮瑞亞加入共享經濟的大浪潮，出於湊巧機緣。2014年某一天，他應幾個朋友要求，載他們去機場搭飛機。在車上，大家七嘴八舌稱讚起皮瑞亞開車技術很好，其中一位朋友順著討論鋒頭隨口建議，「既然你那麼會開車，何不去當UBER司機，沒事可以賺點零用錢花？」
當時UBER在美國已建立起知名度，聲勢凌駕傳統計程車，當UBER司機成為一項新興的熱門副業。把開車視為人生樂趣之一的皮瑞亞心想，「何不試試看？反正也無傷。」沒想到一踏入這圈子，發現「享受開車還能賺錢」的滋味實在太美妙，決定辭去原本的工作，專職當UBER司機。
橫跨兩大體系 搶搭共享載客商機
司機的生活與朝九晚五的上班族大相逕庭。「非常自由，也非常不自由，」皮瑞亞露出雪白的牙齒，笑著形容這種矛盾的工作型態。他可以天天睡到自然醒，但在上班族輕鬆吃著午餐的悠閒時光，他還是得在大街小巷穿梭掙錢。忙起來，一天工作時數可以長達14小時，三餐只能隨便果腹。
「一開始開UBER，真的很有新鮮感，」皮瑞亞回憶，他2014年剛入行時，大家都不清楚UBER是在做什麼，幾乎每個乘客都會充滿好奇的與司機攀談，司機也會隨車準備糖果等「額外服務」。
然而兩年下來，UBER已普及為美國人生活一部分，隨著新鮮感消失，司機與乘客的關係也回歸與傳統計程車一致，而非類似朋友的關係。
報章雜誌常報導「明星級」的UBER司機可月入1萬美元，但皮瑞亞的觀察，這種人實屬鳳毛麟角。「99％UBER司機的收入遠低於這個數字，」他搖搖頭說，即使是一週開40小時的全職UBER司機，平均一個月的淨收入也可能只在4000美元之譜。
加上UBER與Lyft兩大共享經濟計程車競爭趨於白熱化，司機的計程車資也一路從1英哩2美元掉到1英哩1.15美元，收益愈來愈少。
但另一方面，兩大公司為了擴大規模，又不斷祭出高額加入獎金。「很多人離開了，但也不斷有新人加入，」但皮瑞亞樂觀地說，當傳統計程車生意不斷萎縮，市場遲早是共享計程車的天下。
