多年來，台商以大陸做為生產基地與投資標的，使對岸（含香港）成為最大出口市場。
但大陸對台進口依賴度正逐年下滑。台灣進口金額占中國整體進口比重，由2005年的11.3％一路降到2014年7.7％。同期間，日本與韓國出口大陸市占率也走跌，只有美國跟德國小幅成長。也就是說，此刻，紅色供應鏈逐漸不必再靠台、日、韓，但對最高端的歐美，依賴度仍未降低。
對岸有錢、有人才 擅長垂直整合
對於中國產業快速崛起，台灣冠上「紅色供應鏈」的有色封號，但大陸人士則稱為「自主創新」，同樣一件事，兩岸解讀南轅北轍。
「為了搶訂單，他們自己早就殺成一片，哪管你是哪一國！」一位分析師觀察，兩岸長年政治對峙把原本單純的經濟議題，變成不理性的意氣之爭。
一位長年往返兩岸的電子業主管批評，紅色供應鏈現象有被台灣媒體誇大之嫌，成為揮之不去的恐懼感。他建議理性看待。「很多記者一看到財報不好的公司，就說被紅色供應鏈打到，他們到底有沒有拜訪過這些廠商？了不了解實情？」
像是國內電聲元件龍頭，一度擠入蘋果供應鏈的美律實業，近來即被媒體點名為紅貨受害者，但美律供應鏈管理總處處長陳文娟早在15年前就發現對岸將崛起，「他們有人才，有資金奧援，且擅長垂直整合，」並非只靠低價與挖角打壓台商。
第1帖藥方〉三大策略
切入紅色供應鏈 升級技術、找利基
工研院產業經濟與趨勢研究中心主任蘇孟宗分析，紅色供應鏈是全球共通議題，台灣面對的挑戰沒有特別多，「但我們對它的依賴度的確比較大，」因此一旦轉單，就造成不小衝擊。
既然對岸已崛起，台灣該如何抗衡或合作？
工研院知識經濟與競爭力研究中心主任杜紫宸觀察，在全球化市場裡，許多小國都和台灣一樣，面臨與大國競爭的壓力，產業甚至就不見了。
他建議三種策略。首先，已在大陸扎根的業者，應積極打入紅色供應鏈，搭上巨人肩膀成長。比方，可從對岸目前尚弱的領域切入，如冷鏈物流、新能源車、資源回收產業、UBike等智慧服務系統，把台灣已臻成熟的技術跟業務，放大至中國市場，成為紅色供應鏈不可或缺的部分。
其次，堅持根留台灣的廠商，則得尋找其他國家的伙伴，透過國外技術和人才進行升級，強化本身與紅色供應鏈的區隔。
最後，是放棄既有的量產模式，改走利基市場，避開跟大陸拚量、殺價。
台經院景氣預測中心主任孫明德則提出「第三次進口替代」概念，鼓勵業者往材料、設備等上游發展。如被譽為「工業之母」的模具業，目前國內僅有中鋼、榮剛兩家可提供「工具鋼」關鍵材料，唯有強化材質、設計或特殊功能，才能讓台商跳脫一味強調性價比的中低階市場。
鋼鐵業也有類似情況，多數台商目前仍專精中低階鋼材，總有一天會遇到更擅此道的大陸競爭者。但諸如彈簧鋼、高合金鋼棒、電器矽鋼等高端產品，只有少數業者肯投入研發，才不易被取代。
總而言之，當紅色供應鏈急起直追，台灣若不往上走，被淘汰只是時間問題。
在對岸感受到追兵壓力，今年邁入不惑之年的美律，近年接連打造電聲實驗室，聯合學界舉辦設計及論文競賽，不斷強化技術能量。
陳文娟解釋，只會純OEM（製造代工），「人家就秤斤論兩跟你買！」若不下苦工研發、創造差異化，遲早被取代。
第2帖藥方〉三高路線
投資研發、高附加價值 提升顧客滿意
中華採購與供應管理協會執行長賴樹鑫鼓勵台商勇敢走「三高」路線：高研發投資、高附加價值、高客戶滿意度，專攻大陸不會的東西。孫明德用餐飲業比喻，必須走「鼎泰豐」路線，讓人願意排隊等待的精品，而非到處都有、只看價錢的「得來速」模式。
希望這場驚嚇連連的「紅色風暴」讓台灣儘快轉型。誠如工總理事長許勝雄所說，「難道5年或10年後，我們也要擔心印度、非洲的供應鏈？」
「這個大國，不管你喜歡或仇視，它正逐漸強大，詛咒是沒用的。不管你樂意還是厭煩，它永遠在你鄰側，連上帝都搬不走。」杜紫宸建議，面對紅潮，最怕一味躲避與拖延，反而錯失良機。
當然，轉型升級絕非容易之事。但還是有企業做到了。至少有努力，就有成功機會。
