柬埔寨有家必拜訪的台商，就是亞瑟馬，所自創的ASAMA自行車已攻占越南二成市場，現在更進軍柬國市場。有41年歷史的亞瑟馬1999年就到越南設廠。6年後，歐盟針對越南自行車課徵反傾銷稅，讓越南優勢盡失，反觀柬埔寨出口到歐盟的自行車、零配件都享有零關稅，買方可省下14％成本，2005年亞瑟馬也選擇到柬國投資。
不到幾年曼哈頓廠的規模就追趕上越南，目前兩地員工數都在1500人左右。亞瑟馬雖因反傾銷而至柬國設廠，卻在2005年率先進軍越南，現在每年越南廠產出的九成電動腳踏車與一般自行車都供當地所需，市占率達到兩成。
用看板圖表訓練員工 愈原始愈有效
「ASAMA在越南一台自行車平均售價約3000台幣，以當地水平來說，算是高檔車了，」胡志明的台商說，性能口碑不錯，頗受當地人歡迎。轉攻越南內需市場取得佳績，亞瑟馬也在2010年轉進柬埔寨，看準當地消費潛力，鎖定金字塔頂端客群，售價在100美元以上，依當地平均國民所得換算，等同台灣2～3萬台幣的高級車種。
目前柬埔寨內銷量並不多，不過亞瑟馬看上的是消費力提升後的潛在商機，先行蹲點布局。曼哈頓廠區主要生產歐美高單價車種，售價約1萬5000～3萬台幣，幾乎包辦亞瑟馬1／3的總產量，製造地位日益重要，卻也面臨罷工加薪、流動率達15％等惱人的管理問題。
原先一星期只要待兩三天的協理王福泉，4月間已常駐工廠。他認為經濟剛起飛的柬埔寨，愈原始的管理方法愈有效，將所有工具與生產流程，各自畫在大看板上，用柬文、顏色、記號加以註解，連工具都是用實體圖解說明，員工才知道什麼半成品要搬到哪裡？從事什麼工作時，需要用哪種工具？
一個步驟一個步驟教，才不會出狀況，所以生產線上需要更多管理人員。通常一條生產線必須配置到一名陸幹以及四位越幹，幾乎每隔不到10公尺就有主管在監督輔導，「沒有這麼多主管會盯不住的，我只能每天規定生產量的目標，只要早完成就早下班，」王福泉說，這一招頗有效果。
隨著生產線的移動，一台台嶄新的自行車開始裝箱，送進貨櫃裡，在幕僚多次的催促下，王福泉趕著見外國客戶。或許主動送上門的訂單稍微淡化煩人的管理問題，他踏著輕快的步伐，隱沒在廠區的另一端。
