只是儘管薪水高，各大船公司卻苦惱找不到員工。其實海勤工作是有進入門檻的，學科知識與專業證照兩者缺一不可。工作型態可分為甲板、輪機兩大系統，前者負責航行管理，後者主掌機械維修。
長榮海運船務本部副總經理林沛樵分享，海勤是累積人生第一桶金的好方法，薪水優渥、吃住都在船上、也不會亂花錢，「只要帶自己的牙膏，就可以上船工作了，」他笑說。
以遠洋航線為例，初入行的三副，月薪就有六位數，超過10萬元，是目前新鮮人平均起薪的好幾倍，也比同公司的港務或陸勤人員來得高。而且未來升遷路徑明確，只要工作狀況良好、考照順利，四年就可升上大副，月薪可再上調好幾萬元。而能順著航線，趁靠港休假期間旅遊各國，也是這行令人稱羨的福利。
少子化使海運業長期事求人
儘管薪資羨煞旁人，但海運業卻長年處於事求人的缺工狀態。因為在少子化的影響下，許多家長不願小孩出海工作。
在同業裡，長榮的新人流失率已算低，最大的異動原因，通常來自投考海關、海巡等相關公職，或者成家生子後「棄海投陸」，希望兼顧家庭。但等孩子大了後，又有不少人回來「棄陸投海」，想多賺點錢。
而且，近年來很多公司都開發近洋航線，母港在台灣，船員每1～2週可回家，跟過去遠洋線出去起碼一年半載的狀況，不可同日而語。林沛樵透露：「比起很多外派工作，回來的機會更多。」
海事工作的挑戰，首要在於航海生活的適應，包括生理及心理層面，跑船超過30年的林沛樵，就曾碰過連續一週不停的風浪擺盪，而如何打發每天至少8小時的空檔，也考驗個人心理素質與獨處能力。
另外，這份工作也需高度的自我管理。因為你值班時，可能其他人都正在熟睡，造價上億美元的船舶加上載運的貨物，等於一個人要扛起數億美元及多條人命的責任，不允許片刻怠惰。
未來五年內，海勤人員的需求非常殷切。由於林沛樵這代的戰後嬰兒潮資深船員都屆齡退休，將有一波大退潮，勢必空出一堆職缺。
而船隊規模的擴張，更增加海勤人力的需求。最近，長榮宣布再造30艘新船，按正常人力編制，起碼需增加約800名船員。若加計整個台灣航運業，相關需求絕對超過上千人。
目前國內七所海事相關院校，每年畢業生約1000人，但大概只有三成會投入海運業。為應付即將來臨的人力空洞，長榮全年無休地應徵人才。只要考過證照、身體健康的人，隨時安排面試，訓練完畢後就讓上船實習。
很多人不知道的是，這一行其實還攸關國家競爭力。「台灣雖小，卻是世界排名前10的海運大國！」林沛樵著急地說，假使新血銜接不上，台灣空有船隊、而無人力時，以後懸掛台灣國旗、由台灣造好的船，可能都要給外國人開了。
他舉例，20年前某家同業為節省成本，大量雇用中國船員，結果現在完全沒有台籍幹部，加上中國籍幹部不能上岸管理，變成內部的大麻煩。
想要完成現代航海王的美夢，勇於向未知的大海挑戰嗎？不妨勇敢投身亟缺年輕人手的海事工作吧！
海運業缺什麼人？
最缺職務：海勤人員（甲板、輪機兩類）
職缺需量：至少上千人
工作內容：船舶操作、機械維修
需要能力及特質：生理適應力、心理抗壓力、自我管理能力
起薪升遷：遠洋航線三副，10萬元起跳
