來到和勤精機位於彰化的總部，四周是一片翠綠稻田。如果拿出手機打卡，顯示的地點只有一個：「彰化田中間」。
然而，在這看似不起眼的田中央，和勤卻用獨門的精沖技術（fineblanking），生產出傲視國際的精沖零件。不僅吃下電腦硬碟音圈馬達制動器全球1∕5的市場，所生產的汽車零件，也讓世界一流的賓士、BMW、通用汽車組裝廠都要靠它，更成為本田（Honda）鎖件的唯一供應商。
今年51歲的創辦人邱森玉，出身彰化農家，畢業於台北工專（現台北科技大學）機械製造組。起初創業，原是為了一圓父親的夢想。「阿爸年輕的時候有很多機會創業，但是因為孝順還是選擇回家種韭菜田，」邱森玉說。
等到他開始在別家工廠從事模具設計的工作，父親就鼓勵他當頭家。兩手空空的他，靠青輔會的「青年創業貸款」借了1000萬，加上父親把農地抵押的200萬，1992年創立了和勤精機。
今年，正好是和勤精機創立20年。從5名員工，如今已有900多人，工廠擴及馬來西亞、大陸，資本額約4.6億，並於今年1月正式上櫃，朝向亞洲最大精沖零組件供應商的目標邁進。
勤向Ａ咖學習 躋身優等技術
什麼是「精沖」？一般人也許感到陌生，它卻在生活中無處不在。這是讓材料產生塑型、剪切、變形的零件成型技術。
傳統的沖壓，剪切面較粗糙，需要機械再加工。然而精密沖壓卻能讓切斷面平整光滑，零件可一次成型。小至一把刀、大至一台車，都需要精沖完成。
精沖技術發明初期，多半被應用在精密鐘錶產業。一個零件切面的精度，就像身體內的器官，肉眼看不出，卻能影響到一台機器的運作。瑞士的鐘錶之以價格高昂，正是因為每一個零件都使用精密沖壓。
如今，精沖技術被廣泛應用在各種產品，特別是汽車業。和勤精機總經理宋瑞德說，這種原本屬於工匠手作的技術，如何透過機械量產、卻仍然達到精度，就是技術門檻所在。
精沖技術的核心關鍵，在於模具開發的能力。一直以來，精沖技術領域較為先進的國家是日本及瑞士。由於日本的模具工廠早期設在台灣，也讓台灣承襲著日本的技術傳統，所以在模具開發上比起其他國家多走了一步。
然而，若要再達到與國際水準，和勤精機就只靠一個「勤」字。
勤勞，創辦人先帶頭。邱森玉原本就是從事模具設計，創業時不只是買現成設備，還像研究生般用功，自己研讀原文版的技術手冊與英文期刊，並常參加德、日的展覽，瞭解國外最新技術。
不只老闆，每個員工們也都把握機會吸收知識。由於所購買的機台來自全球領導品牌FEINTOOL，瑞士的總工程師便會來台提供技術諮詢。「我們有問題就發問，從中學會了不少，」負責模具開發的研發部協理曾文志說。
有一回為了開發TOSHIBA的硬碟零件模具，內部評估開發期至少是60天，但客戶只給48天。曾文志早上7點就進公司畫圖，連在夢裡也繼續畫，熬夜趕工，終於趕在期限內達成。
懂得和「A咖」的瑞士、日本學習，並勤於要求自己，使得技術躍進式成長，和勤終於擠進國際大廠之林。
不斷測試、付學費 才有收穫
精沖產業這一行沒有「天才」，靠的就是不斷地測試、再測試。
由於精沖零件的供應方式，是客戶提出要求，由各家供應商相互競爭。當中試驗失敗的成本，多半要由廠商自行承擔。
宋瑞德回憶，之前福斯汽車的零組件廠曾經要求和勤開發變速箱零件，經過兩至三年，總算得到原廠認可。不過，開發成本比最初預估的多了1000多萬。
「付了學費，就要有代價！」曾文志說，有過慘痛教訓，到了幫雙B汽車開發零組件時，雖然要求一樣嚴格，但時間就縮短很多，因為已學到經驗。
汽車零組件的技術門檻較高，一旦確立合作對象，就不太可能更換。衝破了最難的那一關，做出了口碑，宋瑞德坦言現在訂單已經多到接不完，和勤不用找客戶，反而要挑選客戶。
為客戶設想 以技術黏著訂單
好的汽車座椅調角器，升降時不會有『喀喀』的聲響，這就是雙B座車和一般汽車不同的精度要求。如何做到？模具設計、機台、電鍍、甚至潤滑油的選擇，每一個細節都是和勤珍貴的know-how。
曾文志拿了一片多角形的零件出來，笑說：「你就算看到這一片，也不知道我是怎麼做的。就算你知道我是怎麼做的，你也不知道為什麼要這麼做。」對於模具，就算是客戶，看到也不能拍照，對於核心技術可以算是保密到家。
技術與開發能力，就是和勤精機的核心武器。 有的廠商只純粹做代工，但是和勤精機卻能根據客戶需求，主動給予建議，協助找出比原案更好、更節省的方式。
此外，做好一項產品時，同時也會盡量把標準提高、設下技術門檻，讓對手不容易超越，也增加客戶的黏著性。
「我來自鄉下，個性內向，對應酬不太擅長，」邱森玉說，有的工廠是走人情業務、有的是低成本接單，而和勤精機一開始就確立是工程技術導向，矢志做出別人做不到的。
「建立在生意的友誼，應該比建立在友誼上的生意更持久，」邱森玉如此深信，與其拉關係，不如扎根技術。朋友會變，但有了技術，絕對不怕沒生意。
搭上中國快車 樂觀未來獲利
目前，和勤精機以生產硬碟零件及汽車零組件為兩大核心。不過，由於汽車零組件的毛利率高於硬碟，且中國汽車的內需市場嗷嗷待哺，汽車零件的成長，將可望成為推動獲利的強大引擎。
宋瑞德分析，2003年開始，中國的汽車無論產銷都維持增加每年100萬輛的水準，產生了龐大的精沖零件需求。
同年，和勤就在浙江設廠，正好搭上中國政府鼓勵投資的列車，以最低成本入駐浙江嘉興。
一開始先做硬碟零件，2006年開始接觸中國汽車業之後，業績就持續增長，未來成長仍然持續看好。
和勤在大陸的優勢為何？首先，由於精沖件過去多半由歐、美、日等進口，有關稅成本，特別是日圓匯率居高不下，使得和勤在價格上占優勢。
此外，正由於過去精沖零件都由國外進口，所以大陸廠商還沒有機會發展，和台灣技術有一大段距離。
「中國現在還是在講求速效，不過，精沖這種技術是快不得的，」和勤金屬研究中心精微成型研發處處長黃昆明評析。曾有一個廠商跟他說，同一套模具的零件，在台灣可以用一個月，但因操作不當，到了中國用了兩、三天就壞了。黃昆明更直言地說：「中國大陸當然也可以做精沖，只是沒人敢用。」
而今，若有其他競爭對手欲來中國設廠，優勢時機點也已消失。「以前中國政府鼓勵你來，還幫你貼錢，現在沒這種事了，中國的設廠成本一樣很高。」 宋瑞德自信滿滿地說，「許多客戶一直在中國找精沖的合作廠商，最後一定會找到我們。」
要怎樣才不被後起競爭者迎頭趕上？答案是人才。因為機台可以用錢買，唯獨人才不容易培養。
「模具不只是技術，還是一種藝術，」黃昆明說，做模具的人不只是按表操課，還要有點天份，由於講求精度，最重要的要有天下第一龜毛的個性。
以此檢視負責和勤精機模具開發的曾文志，確實符合這個條件。他說：「在家吃飯，一定要求老婆把豆腐每一塊切得一樣大，而且方方正正！不方就不吃！」
此外，由於台灣的教育體系中並沒有教導模具開發的人才，之前的員工都是來公司之後，才接受訓練。
今年，和勤首度成立了研發中心，把核心的前端技術留在台灣。未來希望引進大學、碩士機械科系應屆畢業生當儲備幹部，傳承技術香火。放眼望去，已經可見市場廣大，只等更多人加入部隊，一舉攻占。
