時序進入秋冬交替之際，國內跑車迷們的心情卻比夏天還要來的火熱。
因為由國內代理保時捷（Porsche）的永業公司，每兩年一度舉辦的超跑體驗駕訓營，總選在此刻微涼的季節中登場。
25輛從德國空運來台的新款跑車和5位原廠駕訓教練，共同現身彰化鹿港鎮的財團法人車輛測試研究中心（ARTC），差點要讓人誤以為這裡是德國原廠展示中心。即使活動早已於10月底落幕，相關圖文轉寄的熱度仍在網路上持續發酵。
場景換到南台灣的屏東。國內首座符合FIA國際賽車聯盟2級認證（Grade 2）的「大鵬灣國際賽車場」，開幕滿一個多月。
揭牌當天，各式超跑、賽車、改裝車在現場匯集，進行各種表演，縱然一張門票要價上千元，數百名車迷們仍興致沖沖的掏錢買票進場「朝聖」。
「我就是想看超跑才來的，」現年32歲、來自高雄的曾先生，是位金融業白領上班族，雖然收入還養不起一台超跑，但他認為，擁有超跑（supercar）是所有男人「一輩子的夢想」。就算買不起，也要看一看。
超跑魅力就連歌手周杰倫也難以抗拒，收藏有上千萬、暱稱「蝙蝠車」的賓士SLR722跑車。在他最新專輯中也和超跑沾上邊，一首新歌就取名為《超跑女神》。
在台灣，超跑迷不在少數，目前國際上的一線超跑品牌，幾乎都在台灣看得到、也買得到。到底超跑有何魅力？可以在台灣車市裡激起漣漪？
近年各超跑品牌蜂擁入台
除了1980年「永業」獲得德國超跑保時捷（Porsche）代理權，多年來，台灣一直以貿易商平行輸入的游擊隊方式，自行引進各家超跑，不僅長期缺乏正規軍，整體胃納量也難以估算。
其中，近來正式拿下藍寶堅尼（Lamborghini）和蓮花（LOTUS）代理權的「嘉鎷興業」，創辦人趙一葵在業界名號響亮，20多年來累積共賣出上千台各家超跑。
不過，這種以中小型貿易商為主的市場規矩，最近出現了變化。這幾年，各家超跑的正式代理商紛紛登台，豪華展示間也開不停。
首先登場的，是擁有法拉利（Ferrari）和瑪莎拉蒂（MASERATI）兩家義大利超跑品牌的「台灣蒙地拿公司」，在2005年7月進入台灣。
近幾年來，台灣車市進入最熱鬧的超跑登台高峰期，包括嘉鎷引進Lamborghini和Lotus，永三汽車引進英倫風的Bently和Aston Martin。車迷們想近距離接觸這些夢幻逸品，不必再出國。
業界估算，最近兩、三年，售價500～700萬元及700萬以上的頂級豪華車，在台銷量分別都有300輛左右。更有人比較，儘管日本和香港兩地引進超跑的歷史較長，但台灣卻在五、六年內，由個位數的成績跳升到三位數，成長力道更驚人。
前年底才透過永三重返台灣的英系跑車、被坊間稱為「007情報員專屬座車」的ASTON MARTIN，不久前便砸下2億元，打造全新的賞車服務據點，並以挑高六公尺的氣派大廳，和對街的法拉利、瑪莎拉蒂展示間遙遙相對，在內湖科學園區這個超級戰區，上演近身肉搏的戲碼。
出身福特豪華車行銷團隊、不久前首次來台的ASTON MARTIN全球業務總裁Andy Gawthorpe直說，「我們一直很關注來自新興市場的消費力。」
他觀察，以前超跑廠商關注的亞太（日本以外）市場，幾乎只有香港和新加坡，但台灣卻在近年異軍突起，變成戰況最激烈、競爭密度也最高的一級戰場，「雖然規模還不大，但台灣卻不斷吸引各品牌進駐，可見大家都很看好這裡，才會前仆後繼地進來卡位！」
台灣超跑有10倍成長空間
其實，以全台近幾年不過30萬輛左右的銷售規模來看，整體汽車市場說不上有多少活力。
可是，價格帶在700萬元以上的頂級車款，卻一直有將近16％的年成長幅度，這顯示層峰族群的超跑愛好者，消費力並沒有受到影響。 另一個引爆購買的誘因是今年7月起，政府開徵「奢侈稅」，儘管打壓了房市交易量，卻打不垮豪華車買氣。
例如今年台灣Ferrari和MASERATI合計約130輛的配額，還不到年底便全數售罄，讓台灣躍升為法拉利的亞洲第四大市場，僅次於大陸、日本、香港，預期明年銷量還可以再成長20％。
在物以稀為貴的超跑世界裡，每年可交車6000輛的法拉利，已算「多產」的大型車廠了。但進入台灣市場還是供不應求，必須讓客戶拿著訂單排隊等待。
代理商台灣蒙地拿售後服務經理王志隆認為，往後超跑的需求只會繼續上升，不擔心銷售量，「大家只怕拿不到更多車。」
主張「超跑進步論」的趙一葵更認為，一個市場的超跑消費量多寡，便可視為該地未來的發展潛力指標。曾有投資銀行界的朋友詢問投資建議，他只給了對方一個簡單的答案：「那些超跑銷量逐年下滑的國家，千萬不要去投資！」
中南部買家，首購族崛起
此外，台灣長期被忽略的消費力，更是吸引超跑搶進的主因。
美林（Merrill Lynch）出版的「2010年亞太地區財富報告」顯示，台灣富豪愛買的奢侈品或收藏品，多是珠寶、寶石及鐘錶等類別，占比達36％，反觀歐美富豪熱中的汽車、遊艇、飛機等交通工具，在台灣卻僅占16％，比例是亞太各國最低的，連中國大陸都有29％的水準，比台灣幾乎高出了一倍。
看到這些分析數據，難怪業界普遍看好台灣超跑市場。趙一葵預估，未來台灣超跑應該還會有10倍數的成長空間，有能力達到每年3000～4000台，「目前離飽和點還很遠！」他自信滿滿地說。
在業者的努力經營下，近來超跑的消費族群的確開始出現擴張趨勢。
台灣蒙地拿行銷公關經理宋以芳舉例，今年法拉利銷售名單裡，首次購買的客戶就超過六成，剛剛在台發表的California，目前也有1∕4的買家都是新車主。
不僅如此，業者還嗅到來自北部以外的潛藏商機，開始將經營焦點朝向中南部城市。兩年前，蒙地拿便開始到台中設立據點，預計明年前進高雄。而永三汽車更發現，台中車主的貢獻已達全國銷量30％，今年公司便決定南下拓點，嘉鎷興業未來也有到台中設點的打算，以就近服務中南部的超跑迷。
難怪不少車界人士都篤定表示，台灣往後將邁入「超跑市場」大爆發的年代！
