在進口車為大宗的台灣，國產自有品牌納智捷起初不被看好。
然而，納智捷不僅獲獎不斷，2008年成立，2009年才發表第一台MPV與SUV，2010在台灣車市的市占率即達3.5％，營業額從2009年的10億快速躍升至2010年的101.8億。
截至2011年10月，納智捷已達到109.5億營收與3.7％的市占率。
國際汽車大廠皆有百年歷史的實力底子。然而，是甚麼原因，讓短短成立才四年的納智捷，一鳴驚人？
這一切要回到汽車工業的起點：汽車設計。每一台路上跑的汽車，其實都是先從設計師的筆和電腦中成型，其後才進入工程、生產。獨特的設計與風格正是每個品牌的成敗關鍵。
為此，剛成軍的納智捷，就找到了兩個享譽國際的台灣人——石志傑和秦無荒做為祕密武器。
顯少人知道，這兩個背後武林高手其實對納智捷功不可沒。成立至今所推出的車，都是他們的團隊一筆一筆畫出來的。
這兩個人因為長期旅居海外，在台灣知名度不高，但其實兩人各別在豐田、GM、歐寶等國際大汽車廠工作過，曾主導多部暢銷車款。
目前他們倆人主管納智捷汽車的造型設計，觸及研發核心，可謂是汽車製造環節中「心臟中的心臟」。 華創車電造型設計師團隊約150人，石志傑負責設計的策略與方向，秦無荒則負責指導旗下設計師群實際繪圖，兩人平日埋首於幕後。有人說要請他們出來露面，「比嚴凱泰還難」。
本次《遠見》有機會深入平日不對外開放、裕隆集團旗下的華創車電中心，訪問兩位暢銷車款推手。其中，秦無荒更是首度接受媒體訪問。
問他們為何願意捨棄國際車廠的高薪與頭銜回到國內？他們的心中，又燃燒著什麼樣的夢想火苗呢？
石志傑 中國的別克是他設計
石志傑，49歲，外表看起來還很年輕，就已曾任職雪鐵龍、豐田，更曾是GM全球設計八人小組之一，是亞洲人裡任職最高位者，負責超過20部量產及概念車之設計。目前在中國大陸路上跑的別克車，幾乎每一款皆由他的團隊主導。
在日本出生、美國長大的石志傑，從小就愛車，三歲時，即能夠依照尾燈來辨別每種車型。在他童年記憶中，目眩神迷的汽車模型就是他最好的玩伴。
「媽媽如果要逛街，總是把我寄放在汽車玩具屋，而我可以忘記時間，待上一整個下午，」石志傑說。
說到求學過程，他搖搖頭：「我念了好多所學校啊！」為了進入汽車業，石志傑嘗試念過相關領域，包括航太與行銷，但是總覺得不對勁。 直到發現了加州藝術中心設計學院（Art Center College of Design），才眼睛一亮，大喊：「這就是我要的！」
這所學校是汽車設計的最高學府，訓練非常嚴格，包括日產的中村史郎、BMW的前設計師Chris Bangle等許多世界大廠的汽車設計師皆是校友。 石志傑的表弟、也是藝人L.A.BOYZ的大哥黃立成對他的形容是「workholic！（工作狂）」。
確實，石志傑說，自己平常就算在餐廳吃飯，也會把餐巾紙拿來畫圖。
燒鉛筆練就設計基本功
石志傑也是洛城華人家族裡的模範生，父母從小就告訴黃立成要多和表哥學習：「他的個性很早熟，大概20歲以後，都不去夜店玩了。」
自從開始進入汽車設計領域，石志傑的生活就只剩下車。他形容校園時光，是「燒鉛筆」的日子。當時，一堂課要畫30張圖，一張圖要畫18個小時，如果缺交一張，就再補六張圖。
一盒鉛筆，不到一個禮拜就用完了。不要說泡夜店，連一般校園的社團生活都沒有。
「而且，我們都被罵得很慘、很慘！」石志傑說，曾有一個老師是GM退休的設計師，患有小兒麻痺。只要看到不滿意的圖，就會用拐杖把貼在黑板上的圖敲下來，圖立刻裂成兩半，石志傑曾當場落淚。
曾經有一個日本人的設計圖他不滿意，直接用拐杖把圖塗得髒髒的，大罵：「這部車的車燈，就像你們日本人的眼睛一樣又小又難看！」他也曾直接罵白人學生：「White trash（白人垃圾）！」 最令石志傑難忘的，是一次意外的經驗。學期末最後一個禮拜，已經快完工的油土模型突然掉在地上，壞了，眼看著要交不出作業，面臨退學。
結果，他只好72個小時完全沒睡，把模型救回來。沒想到，那位「拐杖魔王」竟也在旁陪他24個小時，自己也沒睡。
「他其實很仁慈，但是課堂上就要整你，因為要嚴苛把業界的狀況老老實實地告訴你，出去工作後才不會挫折！」石志傑說。
因為龐大壓力，石志傑同一屆380人申請、32個被錄取，只有7個人順利畢業。他，就是七位精英之一。
石志傑的汽車資歷，可謂身經百戰。他曾經任職雪鐵龍汽車（Citroen-PSA）、 atVelizy法國的汽車設計中心、豐田汽車美國公司等。而最為人所注目的，是他曾擔任美國通用和上海汽車合資的PATAC泛亞汽車技術中心設計總監， 領導團隊設計Riviera、ALAs、Kun Peng等三款極具分量的概念車， 成為中國各大本土車廠的標竿。而另一部作品Buick Lacrosse，更讓是美國通用起死回生的知名車款。
秦無荒 破例跳級的設計天才
同樣畢業於加州藝術中心設計學院的秦無荒，是比石志傑大好幾屆的學長。 他還有個赫赫有名的父親，就是前故宮院長秦孝儀。石志傑說，在入學時早就聽過這個人了。「在美國的汽車界，如果說到Chin，沒有人不知道。」
秦無荒曾任職歐寶、馬自達，所主導的RX7、RX8更是讓馬自達起死回生的車款。 世界知名的日本《Car Styling》雜誌，甚至將他稱譽為「麥克筆界的魔術師」。
從朝陽科技大學畢業的華創車電設計師江豐順說，在學生時代就聽過老師們介紹這個傳奇人物。直到在設計比賽得獎，進入納智捷工作，直接被秦無荒指導，「就好像看到神一樣！」 秦孝儀精於詩文書法，在秦無荒的骨子裡，多少也繼承了父親藝術的涵養。
他從小就愛畫，只不過不是亂塗鴉，而是直接進入專門領域：「我從有記憶開始，就喜歡機械類的東西，上幼稚園開始就畫飛機、坦克車、汽車，高中以後就更定型，確定未來想往汽車業發展。」
為了進汽車業，秦無荒先進入成大工業設計系，沒想到學的是一般產品設計，於是轉到機械系，先接觸工程面。
後來，他靠著自己去外文書店，找雜誌自修，一筆一畫自學畫汽車。當他將作品寄到加州藝術中心時，學校的回應是：「你不用來念，可以直接去找工作了。」
於是，學校破天荒地讓秦無荒直接跳級，原本八個學期、四年的課程，破例讓秦無荒只念最後三學期、一年就畢業。畢業後直接進入歐寶，秦無荒非常謙虛，直說自己「只有一年學得不夠」。學弟石志傑忍不住在旁補充：「必須是非常優秀、天才型的學生，才能有這種待遇！」
就像畫家一樣，秦無荒的筆韻與美感受到所有同事的崇拜。「他的筆下有靈魂，這是數位電腦沒有辦法取代的，」江豐順說。
回台灣，實現國人自主汽車
只是兩個全球汽車設計奇葩，為何一起回到台灣呢？
雖然一直在國際大廠工作，石志傑心中的夢想卻是有朝一日，可以為台灣的品牌效力。
石志傑的好友、《汽車購買指南》總編輯林大維說，曾經在國外的車展遇到石志傑，當時他還在GM任職，卻熱血沸騰地談著打造台灣自己車子的夢想，林大維索性連車展也沒看了，陪他從下午聊到晚上。
之後，台灣裕隆要發展自有品牌，高層開始和石志傑接觸。當時，GM原本要把石志傑調回美國總部，升任全球內裝總監。「當時要調回到美國本部很難，外派400多人，只有個位數可以回去。」石志傑笑笑地說：「可是，我死也不想回去！」
為什麼？「坦白說，台灣要做一步真正自己的車子，不能缺我和秦無荒啊！」石志傑說，他和秦無荒加起來有50到60年的經驗值，幾乎每一代車都做過，全世界找不到幾個這樣的華人。如果他們不接，誰能來接？
秦無荒也是抱著同樣的心情回到台灣。每當看到自己設計的車子在路上跑，他雖然都很有成就感，但卻總是少了什麼。「以前，都覺得是在幫別人做事；現在，是為了自己做事。」
據悉，兩人回台灣的薪水並不比之前的工作高。因此與其說是「高薪挖角」，不如說是成就夢想。「回來之後，心靈的獲得，是很多的，」石志傑說。
納智捷總經理胡開昌說，從前端的設計端到後端工程是否能實踐，需要許多環節的整合溝通。這些國際人才的豐富經驗，在開發與流程上幫了非常大的忙。
雙傑互補，設計完美未來車 汽車設計領域，難在「掌握未來」。「一部車設計研發要五年，發表之後又要再賣五年，一個設計等於要禁得十年後的考驗，」《U-CAR》創辦人陳鵬旭說。
胡開昌以「藝術家」形容石志傑：「每當在討論新車款的會議上，石志傑時常是力排眾議的那一個。」因為，大家通常只能看到當下的流行，石志傑卻要扮演「先知」的角色。走進石志傑的辦公室，時髦的空間裡卻突兀地放著兩張仿古的將軍椅。
設計師要競圖，工作壓力大
他笑著說：「這是古代皇帝隨身攜帶的，要穩重但又不能太重！做車子也是一樣。」一張古椅子，都可以給石志傑創作的啟發。
石志傑的辦公桌上，還有許多稀奇的書籍，例如，航太圖艦，甚至有一本書專門談冷戰時期的儀表板。「要看到未來，就要多讀過去。」秦無荒私下的嗜好，也都與歷史有關。他是古典車的愛好者。下班之後，多半也是研讀汽車的歷史的書、收集模型，繼續畫圖。在他辦公室牆上，貼滿了許多他自行繪製、夢想中的跑車圖，像一個小型藝廊。
在華創車電，設計師們必須彼此競圖，工作壓力很大。競圖室裡竟然排列了20幾瓶紅酒激勵人心。「但是，只有我有開瓶器，表現得好才能開！」石志傑哈哈大笑。石志傑鼓勵設計師大膽創新，「他最怕我們的意見和他一樣，」江豐順說。
而如果設計師走得太前衛，則會由充滿耐心的秦無荒諄諄教誨，把他們拉回現實一點。
「有時候為了設計的完美，必須要為了反對而反對！」石志傑說，只有在不停的辯論中，才能產生趨近完美的結論。還好裕隆的高層也充分授權，也十分樂意彼此相互挑戰。
「裕隆找我們來就是要聽我們的意見，一個喜歡聽，一個喜歡講，這樣剛剛好啊！」石志傑說。
缺人才，是未來挑戰
常常有人會問，生根於台灣的納智捷要怎麼樣找到台灣人喜歡的品味？石志傑說：「我們看的是全球性的市場，不會只設計台灣可以賣的。」朝向國際化品牌邁進，才是納智捷的未來願景。
不過，納智捷可以利用台灣電子產業優勢，以智慧科技配備創造市場差異。 他說，未來將會發展更具「情感煽動性」的車款，發展納智捷的視覺簽名（Visual Signature)，「以前在GM，只能在一定的框架內設計，延續別人的歷史，現在是我們在創造歷史！」
不過，兩人皆認為，國內目前發展汽車品牌最大的難題在於人才的培養。由於國內的教育中並無專業汽車設計學門，大部分的人缺少經驗。
秦無荒說，很多年輕人進來，只能從頭開始帶起，「我會告訴設計師們什麼好、什麼不好？怎麼改？要讓設計師可以和國際接軌，只能一直教一直教，沒有別的方法。」
國際頂尖車廠的武功祕笈，正在華創車電透過師徒制默默傳授，期待有一天開花結果。石志傑信心滿滿地說：「我們先做MPV、SUV，之後再有Sedan，等到第四車種也出來，老美一定會開始問：納智捷是誰？」
石志傑
現職：華創車電副總經理
學歷：美國加州藝術中心設計學院交通工具設計工科學位
經歷：2001年就任通用亞太通用中國汽車技術中心設計總監，負責所有進入中國市場的通用汽車設計
秦無荒
現職：華創車電造型所經理
學歷：美國加州藝術中心設計學院交通工具設計工科學位
經歷：1986進入北美馬自達汽車設計部門擔任總設計師，21年期間參與多款量產車型以及前瞻概念車款之設計。早期於德國擔任歐寶汽車設計師，負責量產車型如：Kadett、Ascona、Rekord、Omega以及概念車Tech-1之設計。2006年參與澳洲Ballistic Publishing公司Painter一書比賽，以Race time及D Dreaming兩圖，分別得到交通項目Master及Excellence獎項
