兩岸民族汽車」第一品牌東風裕隆正式誕生。
曾經，裕隆集團創辦人嚴慶齡的夢想，是打造華人第一部自主研發、自主品牌汽車，並在海峽兩岸同時銷售。
如今，裕隆成立第57年，嚴慶齡生前的願望，經歷他的妻子吳舜文，終於在獨子嚴凱泰手中踏出第一步。
2010年12月，浙江杭州天氣冷冽、細雨紛紛；但在當地國際會議中心舉行的東風裕隆品牌發布會上，卻人聲鼎沸、冠蓋雲集，包括大陸國務院台辦常務副主任鄭立中、浙江省委副書記夏寶龍、杭州市委書記黃坤明、到國民黨副主席林豐正等人都出席這場盛會。
「這是令人興奮的一刻。納智捷（LUXGEN）將在東風、裕隆兩大集團攜手下，進軍大陸，打造備受尊重的『華系』汽車品牌，」穿著一襲黑色修身西裝，英俊挺拔、氣色紅潤的裕隆集團執行長嚴凱泰很有信心地說。
東風、裕隆以1：1比例組建東風裕隆。總投資規模34億人民幣（約156億元新台幣），研發中心和生產工廠位於杭州，將生產納智捷高階華系汽車，一期規劃為24萬輛產能，涵蓋轎車、SUV、MPV以及純電動車等車種。
目前，東風裕隆已規劃八款新車型，首款新車為SUV，將於2011年中上市；之後將每年推出兩款新車，且汽油車和新能源車將並行。
經營團隊更是一時之選。東風副總經理周文傑出任東風裕隆董事長、裕隆汽車總經理陳國榮擔任副董事長、裕隆日產總經理吳新發轉任總經理，加上東風裕隆副總經理許利民、劉忠厚、白清源、沈偉等人，聚集兩岸研發、製造、行銷、管理等人才。
實現父母願望，推納智捷品牌
這一天，嚴凱泰可說等待近30年。「人活著要有理想。我的理想就是為我父親、母親達成這個願望，我從來沒有忘記，」嚴凱泰突然眼眶泛紅，哽咽地說。
從他15歲懂事開始，就很清楚父母創辦裕隆的初衷，「發動機報國」「為中國人裝上輪子。」
他清楚記得，1986年他21歲那年，母親主導的「飛羚101」新車下線，他站在她身邊，看見她很激動地掉下眼淚。後來礙於技術不夠成熟，1993年飛羚停產。「但我心中一直清楚，這是父母給我的責任，」嚴凱泰感性地說。
漸漸地，嚴凱泰年紀漸長，歷練豐富，加上大環境也成熟，從2003年起，裕隆投入研發自主車款。
他比較過去全球汽車工業封閉，不同品牌汽車協力廠不會幫你；但從1990年代起，全球車廠整併，疆界打破，加上汽車界的華人人才也回亞洲發展，資源豐富許多。
為製造區隔，他的汽車導入台灣強項IT（資訊科技）、ET（能源科技），提高附加價值，但卻平價。這也是命名為納智捷的原因。「LUXGEN，是Luxury（奢華）、Genius（天才）的複合字，」吳新發說明，先以Genius思考所有可能的開端，再以Luxury滿足一切目標。
因此，納智捷平均一台售價約100萬新台幣，卻享有400、500萬車款才有的配備，例如車道偏移警示系統、夜視系統、鷹眼360度環景影像系統等。甚至，引擎帶有渦輪增壓，雖然是定位2200cc.的車，但實際幾乎達到3000cc.規格。
「這是團隊的傑作，」為了這台車，走過金融海嘯、喪母之痛、頭髮也白了不少的嚴凱泰自豪地說。
2009年9月，納智捷一推出，果然吸引目光，推出一年多來，已經站穩台灣汽車巿占率前六強地位。
2009年6月，大陸第三大的東風汽車得知裕隆即將推出納智捷，也主動洽談合作。
裕隆、東風再合作，互蒙其利
「自己有策略，就不怕被別人吃掉，而且你有實力，人家才願與你合作，」嚴凱泰補充，現在的合作，沒有所謂的你吃我、我吃你。
裕隆、東風彼此並不陌生。2000年雙方一度成立廣州風神汽車，後因2003年日產決定與東風汽車合資，裕隆只好被迫黯然退出。
之後，按照大陸國家汽車產業政策，東風杭州汽車公司預計併入新成立的東風裕隆，而原本東風杭汽在杭州蕭山的生產基地，也就順勢改由東風裕隆營運。
裕隆、東風合作，互蒙其利。裕隆在汽車電子方面技術領先，可為東風發展自主研發帶來貢獻；而東風在大陸通路優勢，以及與大陸官方的關係，也可彌補裕隆不足。
的確。雙方合作正式談定後，不到一年時間，東風裕隆正式獲得大陸國家發改委審批；並於同年9月正式簽訂合資合同。
在獲得審批之前，東風裕隆也啟動了經銷商招商工作。啟動第一階段管道遴選後，便吸引近300多家踴躍報名。 2010年12月13日，經過反覆挑選，來自大陸各地35家種子經銷商與東風裕隆正式簽署銷售合約。
在通路經營上，也仿效台灣，推出以汽車生活館為中心的用戶體驗新主張，提供消費者更加直觀的感受經驗，預計在2011年，完成60家汽車生活館網點建設。
東風裕隆綜合企劃室總監余聲海分析，東風裕隆將採取獨複式區域切割模式，依區域銷售特性進行彈性切割，將經銷商的獲利能力做為第一考量，把通路覆蓋率快速提升做為主要指標。按此模式，到2013年，區域覆蓋率將達到100％。
不走低價，訴求好服務和產品
當然， ECFA簽訂後，作為兩岸合作的首個大型經濟項目，東風裕隆也已初步形成供應商體系。
這個體系將會充分利用ECFA框架，以一套零部件體系兼顧兩岸。擁有多年經驗，負責建廠的許利民分析，目前在東風裕隆生產基地周邊，已經聚集30多家零部件供應商，總投資額超過11億人民幣。
只是，面對日益競爭的大陸車巿，東風裕隆如何異軍突起？
「事在人為，沒什麼事情不可能，」嚴凱泰說，台灣剛推出LUXGEN7 MPV時，也沒人認為會成功，但如今都是同級車的銷售冠軍。未來，東風裕隆在大陸推出的納智捷車款，都訴求服務、產品差異化，定價約在20至27萬人民幣，提供超值配備，但不走進低價競爭。陳國榮也補充，2010年大陸車巿銷量預估1800萬輛，每年有新增銷售300、400萬輛車潛力，加上十二五規劃重點在民富，機會大。
「東風裕隆最快2012年中可以賺錢，」嚴凱泰樂觀總結，未來台灣車廠的戰場一定在中國，裕隆將會立足台灣，放眼中國，並朝世界車廠之路前進。
