1月8日，延宕已久的3820億高鐵新聯貸案終於簽定。這紙三方新合約代表的是，高鐵得以透過借新還舊的方式彌補財務缺口，平均1.8％以下的利率也將使高鐵每年減少20億的利息支出。
新的財務重整計畫，讓原本已經奄奄一息的高鐵，就像服下大補帖，雖不至於能有起死回生之效，但至少已經拿到一張免死牌。
這是去年9月底政府介入高鐵營運後，第一個關鍵突破。
過去15年來，這個全球最大的BOT案，財務狀況可說剪不斷、理還亂。原來應該回饋政府上千億的高鐵，因為「官不官、民不民」的結構，從動工興建到營運虧掉700億、近2∕3的資本額，負債更高達4421億。
眼看快撐不下去，融資重組、借新還舊案一再破裂，去年9月政府斡旋，讓主導高鐵12年的殷琪，交出董事長職位，由熟稔高鐵業務的歐晉德，以公股代表身分接手。
被媒體形容為「變天」「去殷化」的高鐵，正式進入官方經營的時代。
迎向挑戰：資金、折舊、BOT
交通部次長葉匡時持平地說，高鐵最大問題在於負債太高、股本太低，加上借款利息太高（原本是4％），26.5年特許期與折舊攤提年限又偏短。因此財務可說是高鐵第一個該優先解決的問題。
