王志綱是中國最炙手可熱的城市戰略諮詢專家，曾擔任新華社記者，從1985年代末期起就見證了中國經濟與城市化的發展，因為擁有「新聞眼」，王志綱也同時擁有敏銳、宏觀、市場化的視野。
他先後參與上海、天津、重慶、成都、哈爾濱等20幾個中國城市的規劃。2003年以唯一非房地產商、富豪的身分入選胡潤「房地產影響力人物50強」，也曾獲大陸中央頒贈「中國城市化進程特別貢獻獎」。
王志綱每年飛行上百趟，平均三天走訪一座大陸城市，這麼頻繁的旅行，讓他隨時掌握中國城市的風吹草動。
近年來，他特別發現到中國交通建設飛速發展，正在城市競合間掀起翻天覆地地變化。
5月底，《遠見》難得在他商務旅行的空檔，走訪位於北京的「王志綱工作室」。
雖然剛結束10天、5個城市的旅行，但他精神奕奕，妙語橫生，用了許多有趣的比喻來形容劇變中的中國。但說著說著，卻又難掩感慨萬千的心情，他指出，4兆擴大內需方案，加速中國交通建設，但也加快了中國城市競爭中「成王敗寇」的速度。
「交通建設更確保『市場封王』的法則，五年後，誰是領導者將完全底定，速度之快會超乎我們想像，」王志綱指出，區域一體化、城市戰略分工，是企業布局大陸必須特別關注的變數。
以下為《遠見》專訪內容：
交通建設帶領中部城市起飛
《遠見》問（以下簡稱問）：大陸中央的交通政策都以2020年為目標，未來十年中國將會發生什麼樣的變化？
王志剛答（以下簡稱答）：第一，平均每人GDP會達到今天深圳的水準，超過8000美元；第二，每人購買力評價指數會乘上兩倍，達到一年1.5萬美元左右，相當於中等國家水平；第三，中國的城市化將達到60％到70％間（目前約近50％）。
這些都是拜交通建設發展之賜。中國共產黨這10多年來因財力雄厚，徹底實踐了高速公路化，正進入高鐵時代，在此同時，城市內部也都在進行地鐵化。高速公路突飛猛進，觸角都伸到地級城市了。這些縱橫交錯的高速公路、鐵路都會在中部交會，武漢也因此有崛起的機會。
中國正藉著交通建設的猛力推進，達成區域一體化的工程，未來的中國雖有31個省市、13億人口，但將明顯區分為「三個中國」，包括「沿海中國」「西部大開發中國」「中部崛起中國」。
「沿海中國」包括珠三角、長三角、環渤海灣三個城市群。其中珠三角城市密集度最高，和香港連成一氣，城市化已達到60％，是發達國家的水平了。
長三角則透過鐵路、高速公路的連通，區域交通距離在30分鐘到一小時之間，上海週邊的幾十個上百萬人口城市，全部整合為一體。
在環渤海地區，京津唐（北京、天津、唐山也連在一起，未來山東半島、遼東半島都將納進來。
「西部大開發」是中央擔心東西差距太大，政治上會出問題，所以十年前國家以行政力量猛力推動，進行天保工程（天然林資源保護工程）、大型水電與基礎設施建設、財政轉移支付等政策，效果還不錯。重慶市在長江、嘉陵江上搭起十幾座橋樑，和成都的雙子星距離也縮短為三小時。現在「西部大開發」已經成為「東北復興」的重要經驗參考。
但是此時，中部就開始感到失落了。有一個很經典的故事是，五年前武漢市長見到溫家寶，就問他：「總理啊，我想問你一個問題，武漢在哪裡？」意思是問中部的定位到底是什麼？後來才出現了「中部崛起」，大武漢、鄭州、長沙這三個主要城市，高速公路已將這三個城市連結在三小時半徑內，連飛機都因失去市場而停飛了。
精緻化及城鄉問題是下一步
問：中國交通建設的速度很快，但是許多人擔心精緻度和整合性不夠？
答：現在中國打地基的粗放式發展成功了，但精緻度發展才要開始。未來十年將分兩個階段，溫家寶擴大內需政策把未來五年的錢都提前拿出來用了，所以前五年交通建設速度會超乎意料的快，後五年，大家會發現，在這種高速建設下，社會是千瘡百孔，精緻化工程百廢待舉。
我打個比喻，2015年後交通建設速度會明顯放緩，中國從「外裝修」走到「內裝修」時代。
因為接下來，中國就真正要面臨經濟、政治、社會平衡發展的時期了，不是靠速度、數量取勝，必須要真正實現和諧社會、科學發展觀，企業也比須從低端往高端移動，騰籠換鳥。
不過，這樣的先後順序還是對的。毛澤東的哲學是，把矛盾分為「主要矛盾」「次要矛盾」，發展過程中會有很多事情做不到位，但我們不能因為撿芝麻而丟西瓜。
交通架構工程建好了，國家就不能只靠工業來拉動，而是發展服務業，包括金融、醫療、保險等。大浪淘沙，暴起暴落的時代過去，大家要憑真本事吃飯了，才會變成像今天的日本、台灣，靠內涵、品質進行精緻生產。
現在中國目前有5億城市人口，8億農村人口，農村人口中有3億農民工遊走於城鄉之間，是很頭疼的問題。
但未來交通建設可以把中國城市化拉動到65％以上，農民工定居下來，流動人口問題解決，農村因人口少了，也可以開始好好地企業化生產，提高農民收入，解決城鄉差距問題。
三大隱憂成擴大內需未爆彈
問：交通建設這麼快，會造成什麼隱憂？
答：中國存在經濟泡沫化、建設粗放化、破壞生態化三大隱憂。擴大內需只是讓危機延遲爆發，未來一旦反撲，威力將可能更大。比較不好的後果是，股市紅火了，房地產高漲了，土地發展商開始賣地了，消費者投入了，搞實業的人也敞開膀子貸款來炒房地產了。當西方世界哀鴻遍野時，中國卻畸形繁榮。
所以，很多西方的說法是，現在胡錦濤被逼得暫時放棄和諧發展觀，存僥倖心理，把一切賭在西方經濟明後年可以回溫，我認為這種說法不是沒有道理的。
因為從交通的角度來看，中國交通建設正要過度到軌道時期，現在卻鼓勵民眾大量購買汽車，讓污染又回來了。
「市場封王」將帶來版圖遽變
問：中國城市是否也將因為交通變革而有興衰起落？
答：中國以後的城市會成為世界奇觀，區分為世界級城市（如大北京、大上海、大廣州）、區域中心超大型城市（如成都、武漢）、區域國際型城市（如青島、大連、寧波等）、個性化城市（如麗江、西雙版納等）四種。
這些城市群都是靠交通崛起，和國際接軌、和區域一體。但是交通也將為現有城市帶來致命的衝擊，下一個10年，城市將成王敗寇，本來城市都是「中央封王」，接下來會是「市場封王」，只要沒在交通變革中找到有利戰略位置者，將會自然退居敗部。
「市場封王」現象現在已經現出端倪了，最明顯的是成渝經濟圈中的成都，因機場航道、西部交通樞紐等有利因素，輻射力到達重慶、西安、蘭州等地，整個西北地區的服務業都往成都扎堆，也確立其總部經濟、會展經濟、金融中心、物流中心、研發中心的地位。
成都以省轄市的級別凌駕中央欽點的「西南老大」重慶，將區域重心往西移動。
京津間的關係也是這樣，我當過天津市的市政顧問最清楚。以前天津人認為，一樣是直轄市，我幹嘛買北京的帳。奧運讓北京成為超級暴發戶，現在高鐵通車又形成「同城化」，人才更留不住了，往北京移動；天津成為北京人週末度假、吃海鮮的後花園。現在天津想通了，與其變成破落戶，不如「綁大款」，世界級城市讓位給北京，天津只能當區域製造中心。
2020年的中國企業家將因此區分成三種人。資產人民幣1億元的老闆是「汽車人」，以汽車可以到達的一日交通圈為布局重點；資產人民幣10億元的老闆是「火車人」「飛機人」，布局一日內可往返的中國城市；資產人民幣100億元以上的老闆是「國際人」，因為中國任何一個城市都可以和國際交通接軌。
香港、台北轉運地位備受考驗
交通建設的影響力也會擴及到中國內地周邊，例如香港、台北。
受出口產業萎縮波及，未來五年會是廣東最痛苦的五年，必須置之死地而後生。
以前香港排斥「港粵一體化」，想維持較獨立性的地位，所以貨不暢其流、物不盡其利。現在深圳港在崛起，香港感受到壓力，開始勤跑北京，繼旅遊自由行後，又向中央要求「深廣民眾自由出入香港」。香港和廣東自己積極了，希望能在戰略上一起升級。
台北也一樣。未來上海虹橋交統樞紐建成，直航台北松山機場，兩個城市以中心串聯，不需透過郊區（浦東、桃園）機場，台商往返「抬腿就到」，將形成首個「跨海峽雙子星城市」。
而且，相對比之下，虹橋連結昆山、蘇州等生產基地更近，台北要擔心企業總部移到虹橋了，因為虹橋確實比較方便。
交通帶來的變革可以說是翻天覆地，遽變的中國，十年後絕對是你無法想像的面貌。
