今年3月，大陸國務院為上海欽點了「兩個中心」的戰略目標，也確定上海在中國2020年經濟強國大夢中的「國際金融中心」「國際航運中心」領頭地位。
「兩個中心」意即，站在上海現有物資集散、資金交換的基礎上，把浦東陸家嘴推上國際舞台，讓人民幣成為強勢貨幣，也把上海港推上世界第一大貨櫃港。從這個戰略規劃可以看出，中國的強國夢就在上海，上海夢的基石是上海港，而上海港的前景就是洋山深水港！
《遠見》團隊深入此地，由上海市深水港工程建設指揮部總工程師、洋山同盛港口建設公司總經理王宣現場解說，一探這個中國交通工程史上的奇蹟。
強化硬實力：建32公里東海橋
洋山港位在上海南匯區以南30公里處的外海，出入依靠總長32.5公里的跨海大橋「東海大橋」銜接。《遠見》採訪當天正好是豔陽高照的好日子，車子要上橋前，港區人員就先說：「別太激動，我們就要上大橋了！」
東海大橋從往海裡延伸，曲曲折折蜿蜒在海上。為了防風、防潮、防淤積，大橋以蜿蜒的「斜拉橋」形式建築，化解長江河流、沿海潮水走勢。但是，這座橋真的太長了！從起點望去，只見橋樑遠遠隱沒在海洋的氤氳水氣中，車子一上了橋，眼前大片汪洋，景致一致，像永遠走不完似的。只有沿途載滿長榮、「K」line貨櫃的車輛飛速穿梭不息，提醒人們這真的是一座橋。的確，眼前真像是一幅汪洋大海上飇車趕貨的奇觀！
車子在海洋上奔馳超過20分鐘才走到盡頭，通過最後一道關卡就是洋山港了。海風吹拂，成排吊臂橫亙開來，貨櫃一箱箱被裝上幾艘30噸級大型貨輪。因為海風聲音太大，完全聽不到吊臂機械運作的聲音，像是不知不覺間，上海港就安靜、無止息地就把大量的貨櫃運出海洋，運向全世界，相當壯觀而震撼人心。
站在至高點的指揮中心，可以清楚看出洋山港的地勢。指揮部總工程師王宣指著港灣說，洋山港先天條件很好，不只是山岩地形，又剛好是南北兩條島鏈，中間自然形成一個避風深水溝，夏季從南太平洋往上吹的颱風，剛好被南島鏈擋掉風勢。
王宣指出，小洋山島鏈原先只是一串碎島，特別從杭州灣運來砂石填海變成兩個長條式碼頭；而30幾公里的東海大橋也是當時中國前所未有的建築工法。
貨櫃吞吐量：坐二望一
上海港其實是一個大概念，泛指從黃浦江上往外灘擴展出去的帶狀港口群。
由於黃浦江碼頭平均深度只有七公尺，限制了航運事業，早在1920年，孫中山在《建國方略》就提出，上海必須有一座「東方大港」，才能讓中國真正擁抱海洋。
上海港就位於中國海岸線和長江黃金水道的交叉點，許多人形容，這就像一把弓箭，沿海的經濟發展是弓，拱出飽滿的力道，將長江沿岸製造業產能的箭往外射。現在，箭頭洋山港磨亮了，整個中國的航運實力也快速往上提升！
2006年，上海港本來貨物吞吐量就排名世界第1，但真正代表港口實力的貨櫃吞吐量卻僅排世界第3，每年有2171萬個TEU（標準貨櫃箱）。2006年底洋山港一建成後，加大了貨櫃吞吐實力，一年內上海港貨櫃吞吐量就趕過香港，排名世界第2；2008年在金融海嘯襲擊下，仍以7％速度成長，達到2798萬個TEU，和第1名的新加坡只剩200多萬TEU的差距了。原先上海港務集團評估，2010年上海港就能超越新加坡，奪下世界冠軍寶座，但受到長三角外貿出口受創影響，集團才對這個速度略帶保留。
改造軟實力：開發中轉潛力
面對這樣的情勢，王宣解釋，洋山港確實是上海航運的「硬實力」，但若要超越新加坡，未來還要加強經營戰略的「軟實力」。
洋山港的軟實力可以從三個層次來看。第一層是港口營運戰略，當初花那麼大的心力建築大橋，讓洋山港和長三角透過陸路連結，就是要確保貨櫃吞吐的基本盤。但未來若要擴充，洋山港就必須加大「水水中轉」比率，吸引東南沿海小型港口以小型貨輪「集、輸、運」。海風中，王宣指著洋山港碼頭說，目前完成的三期工程都是建在北島鏈南側，未來水水中轉的主力碼頭擴建可以南島鏈北側為基地，「在硬體工程的轉換上絕對沒有問題。」
第二層則是周邊港口設備、倉儲、物流等相關航運業務，整合到同一個「上海港務集團」，集團下有全球國際直達航線高達200多條，美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞都在輻射範圍內。
洋山港還透過組織整合，讓王宣同時兼任洋山同盛港口建設公司總經理、上海市深水港工程建設指揮部總工程師，融資、投資、建設同一個駕駛，讓軟硬體彼此協調，發揮最大功效。
第三層是大上海航運中心戰略。洋山港在東海大橋的起點，同時建構一個面積超過澎湖縣兩倍的臨港新城，把物流、製造、學校等全部整合進來，當作戰略基地，使洋山港不只是單純的運輸碼頭。
洋山港還透過東海大橋、新建的上海A2號快速路，和浦東國際機場、外灘的上海國際航運服務中心，形成半小時半徑的航運總部經濟帶。
「洋山港確實是中國航運工程上的奇蹟，今天我們也要求自己營運效率要達到標準，即使天候再不好，每年東海大橋封橋的時間總合不超過一天，這就是工程與營運高度整合的結果，」王宣說。
