長輩搭捷運，潛藏不少跌倒「地雷區」。根據台北捷運統計，65歲以上受傷比例達四成，其中電扶梯佔約六成，堪稱「大魔王」，其次為站內地面與列車車廂。專家提醒，電扶梯進出瞬間、雨天濕滑地面及車廂加減速推擠，都是高風險情境。交通學者提出五大改善建議，物理治療師則提出「防跌五要」，強調環境與自我訓練須並行。
根據台北捷運公司於《推動友善失智及高齡年長者捷運環境之優化及再造》報告揭露，2022年1月至2024年3月間，捷運系統內共有857起旅客受傷事件，其中65歲以上長者就佔了353件，比例高達41%，明顯偏高。
65歲以上逾四成受傷，跌倒熱區電扶梯奪冠
報告分析顯示，長者受傷位置前三名依序為：電扶梯207件（佔59%）、地面行走58件（佔16%）、以及列車車廂內46件（佔13%）。其餘如廁所、月台門、電梯或樓梯等事故，比例相對較低。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，電扶梯是長者跌倒的最大風險點，關鍵往往出現在進出階梯的瞬間，容易因「踩點不準」或「未能穩握扶手」而失去平衡；相較之下，只要在運行中段能站穩並握好扶手，風險就能降低。
除了電扶梯，捷運站內的地面環境，同樣潛藏危險；若遇雨天地面濕滑、雨傘滴水未及時清理，或照明不足、動線轉折，都可能導致長者絆倒。
至於列車車廂內，李克聰指出，常因加減速過急或臨時剎車，加上尖峰時段人潮推擠，倘若又站在車門附近，對反應較慢的長者來說，也容易成為跌倒的高風險情境。
電扶梯進出時最危險，學者提五大措施
李克聰提出五項改善建議。第一，強化入口導引，鼓勵長者多利用電梯。他說，可在車站入口與主要動線，設置醒目標示，清楚指引電梯位置，並檢視動線是否順暢，避免長者繞遠或迷路。
第二，落實電扶梯安全宣導。持續推廣「兩側可站立」的新風氣，同步明確建議長者站穩踏階，並「全程」握扶手。他觀察，疫後部分乘客因衛生疑慮不敢扶手，應以醒目圖卡與車站廣播，強化「握扶手 = 安全基本功」觀念；此外，鼓勵年輕急行乘客改走旁邊樓梯，降低碰撞風險。
第三，提升雨天地面安全。李克聰提醒，下雨時捷運站內地面最易濕滑，捷運公司應提高巡檢與清潔頻率，在積水點鋪設防滑墊，並加上警示標語，確保通道乾燥，減少長者滑倒風險。
第四，確保車廂行駛平穩。針對非自駕路線，應督促駕駛避免急加速、急減速。李克聰強調，除了以「平穩優先」為營運準則，減少列車行進間晃動，間接降低長者站立失衡機率。
第五，深化優先座與禮讓文化。擴大優先座宣導之餘，鼓勵一般座位乘客主動禮讓；此外，提醒乘客避免在車門口逗留與推擠，讓高齡乘客避開車門口的擁擠區，降低跌倒風險。
李克聰表示，「工程改善」與「乘客行為」須雙軌並進，前者著重硬體與動線，後者依靠宣導與規範。唯有如此，捷運才能真正成為高齡友善的公共運輸系統，讓長者安心出行，也讓全民共享更安全、便利的乘車環境。
總統府國策顧問、物理治療師簡文仁指出，在踏上或離開電扶梯的瞬間，高齡乘客因視覺、平衡感及肌力退化，最容易失去平衡，是跌倒風險最高的時刻。
他建議，可在電扶梯入口處的前兩至三階設計「格子引導」，幫助長者逐格踩踏，降低踩偏或踩空的風險；同時應加強宣導「站穩踏階、緊握扶手」。此外，捷運站內也須保持地板乾燥、無障礙物，確保環境安全。
防跌五要練肌耐力，「菜鳥」從椅子站坐訓練先開始
簡文仁強調，除了改善環境設計，長者本身也要透過訓練強化肌力和平衡，讓身體更有力，才能更安心外出。他提出「防跌五要」原則：下盤要有力、肢體要靈活、平衡要穩定、環境要安全、用藥要注意，其中前面三項與日常運動訓練最為相關。
在運動方法上，他建議循序漸進，初階可從「椅子站起坐下」動作開始，訓練下肢肌力；進階可加入「踮腳」練習，增強小腿與平衡能力；接著可嘗試「重心轉移」與「前後左右弓箭步」，進一步提升協調與反應；最後則挑戰俗稱「金雞獨立」的單腳站立，作為最高難度的平衡訓練。
談到坊間流行的每日1萬步或7000步運動，簡文仁強調，關鍵不在步數多寡，而在循序漸進並量力而為。若平日僅能走3000步，就不宜一口氣衝到1萬步，而應逐步增加，依體能狀況調整，才能避免受傷並有效提升肌耐力。
