好酒沉甕底！雖然英國建築大師諾曼．弗斯特（Norman Foster）已表明不搶「世界未來能源高峰會」的風采，而自願排在最後一天、最後一位上台演講。但他還是高峰會中受矚目的焦點之一，所受到的禮遇也僅次於阿布達比邦王儲穆罕默德親王（H.H. Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan）。
弗斯特不想張揚，但卻擋不住眾人對他的崇敬之意。
從當天最後一場閉幕演講，特地安排弗斯特來壓軸，仍吸引了上千名聽眾聆聽，就足見這位建築大師的魅力。
香港赤鱲角機場、曼谷機場，及今年即將完工啟用的北京新機場，都是弗斯特的傑作。
其作品最大特色就是建物與自然環境的結合，透過精巧設計與安排，引進大量的光線與空氣進入室內，讓建築物不致形成封閉的空間，同時也節省下不少能源消耗。
因此，弗斯特也被視為當代綠建築大師之代表，其設計的建築物也常被廣泛討論與學習。
此次阿布達比宣布邀請弗斯特帶領其設計團隊，為全球第一座零碳、零廢棄物的未來城市馬斯達爾（Masdar）操刀，就是希望借重弗斯特在綠建築上的豐富經驗，為阿布達比打造全球第一座零碳的未來居住城市。
弗斯特對於接到這項邀請感到很興奮，他演講時說：「這是一個全新的挑戰，過去少有機會去規劃一座永續城市，且是一座挑戰零碳（Zero Carbon）、零廢棄物（Zero Waste）的城市，從沒有人嘗試過，肯定是空前的創舉。」
建築有責：用設計改變需求
今年73歲，頂著一個光頭的酷造型、打條鮮綠領帶的弗斯特，站在台上有條不紊地述說著自己的想法。
他說，「需求帶來消費，而需求可由設計帶出，」因此他致力於建築設計、城市規劃，企圖改變設計是符合人類需求為前題，甚至改變人類現有的行為模式，創造新的生活方式，即使造成生活不便利，但卻換來更節省能源，更加環保，以符合未來世界的需求。
弗斯特提出一項數據，建築物消耗能源的比例達到44％，比起交通工具耗能的34％還多出許多。一般認為的工廠及工業也只消耗了22％的能源，其實建築物才是最大宗的耗能原兇。
因為一棟建築物除了建材的大量使用外，建物通常可維持40～50年，甚至百年之久，長期維護與使用，無形中也是另一項耗能的主因。因此弗斯特認為自己有責任，致力在改善建築物耗能的設計，為地球盡一己之力。
節能有方：借光減碳達94％
弗斯特40年前就為英國Wills Faber & Dumas公司設計了一棟當時非常創新的綠建築。他把花園放在屋頂上，整層屋頂都種植著草坪，從空中鳥瞰下去屋頂綠油油的一片，不僅成為員工休憩空間，也有阻隔光熱的效果。
為進一步引進日光，弗斯特也在屋頂開了一大口，採用玻璃門窗適度引進大量的光線進室內，減少照明用電，同時在冬季時帶進部分熱能。
「Form saves energy（形式就能節能），」弗斯特強調。如流線型的汽車或飛機，就能少用油料，節省能源。同樣的，大樓建築物也是一樣，外型的改變就能達到節能的目的。如弗斯特為瑞士再保公司（Swiss Re）設計的倫敦辦公大樓，以子彈造型的外觀塑成，不僅成為地標，更較傳統的大樓節省了四成的耗能量。
另一顯著的例子是德國國會大廈，弗斯特重新設計並加裝了玻璃圓頂在頂端後，同時也重新規劃了國會大廳的能源管理，採用生質能、地熱及日光等能源，讓國會大廈成為有名的綠建築。能源消耗換算二氧化碳排放當量較40年前降低了94％，從過去的每年排放7000噸降到現在的450噸。這些都是「形式就可節能」的最佳例證。
城市的規劃牽涉的能源管理更直接且浩大。
弗斯特說，與人有關連的耗能活動就占了全部的七成，包括居住與辦公的建築物，還有開車及搭乘大眾交通系統等，都與耗能有關。
轉向有據：偏45度角更宜人
近來也發現，人口密集度較高的都會地區，耗能反較人口密集度低的郊區來得低，居住在洛杉磯就比香港消耗更多的能源， 因為開車較頻繁。
他認為，未來在城市規劃時，應減少過於分散的居住規劃。適度的密集集中，減少開車，改以大眾運輸系統，反而是較符合節能的未來城市規劃，如倫敦、維也納及新加坡等都市。
馬斯達爾就是在此概念下產生的新都市。但它更被賦予高度的標準，就是零碳排放及零廢棄物的城市，「這是它領先全球的作法，卻也是建築師最大的挑戰，」弗斯特說。
為了做到零碳排放、高度節能，弗斯特率團隊進駐炎熱的阿布達比，並在馬斯達爾基地附近地毯式的走訪測量，決定了馬斯達爾城市方位有別於傳統東西──南北正方位，而是改採以東南──西北的方位設計，「如此更能符合中東的風水方位，」弗斯特說。
因為傳統東西──南北的方位，在中東地區會引來過多的日照與熱能，而將方位轉個45度斜角後即可取得日照與遮陽的平衡點，白天可迎取從海岸吹來的涼風，夜晚也能從另一端吸取沙漠中的冷空氣，維持此城市空氣流通、溫度更為宜人。
規劃有序：汽車在此無用
馬斯達爾規劃是以城牆組成的城市，維持傳統中東古城的造型。弗斯特表示，在馬斯達爾旁有一處老城市──哈里發（Khalifa City），馬斯達爾將延續傳統古城的精神來規劃，並不是興建一座新穎摩登、高樓林立的現代化城市放在阿布達比，「這會看起來非常突兀，」他說。
馬斯達爾的基地面積達七平方公里，由大小兩塊四方型的都會市區放置在中心位置，這都會是以居住、商業及休閒三合一的綜合城市來規劃。
馬斯達爾城市居民人數約為五萬人，商務及觀光人數約為四萬人。
城市外圍則以廣大的綠帶，以樹林及花園造景包起來，頗有與世隔絕、沙漠綠洲的意味。
最特別的是，城市內巷道不寬，頂多在十公尺以內，因此不容許汽、機車等交通工具行駛在路上，只許行人及不排放廢氣的電動交通工具，如賽格威（Segway）來使用。汽車也不能停放在自家房屋內，要停在城市外圍，再搭乘個人交通工具或步行到住宅區內。
如此設計用意在降低石化能源使用，使達到零排碳，也不會有空氣污染。
如要搭乘交通，要往街道地底下的大眾捷運系統，民眾只要步行五到十分鐘的距離，皆可到達最近的捷運站。
城市規劃十分貼心，行人步行一到三分鐘即可接觸到便利商店、公園及綠地，汽車在城市裡真的是「英雄無用武之地」。
一旦有成 將成環保典範
如以相同規模的傳統城市相比，傳統城市消耗在建築物及電源供應上的比例約八成，消耗在廢棄物處理占13％，消耗在交通工具上約有7％，總計換算成二氧化碳排放量高達110萬公噸。
但馬斯達爾城市透過通風、涼爽的設計，可減少在房屋耗能56％，在電源供應更採用太陽能及風力發電，也減少了24％的耗能。在廢棄物上更透過回收再利用等措施，減少12％。交通工具也減少7％，再加上造林取得的1％碳補償（carbon offset）以此相加就達到全數為零二氧化碳排放的目標。
馬斯達爾結合生質能、潮矽能、燃料電池、太陽能、廢棄物發電、地熱、風力發電、電動交通工具及碳交易管理等最先進的技術與概念，一起放在此城市運作，當然這有別於其他強調環保的城市，或與環境共生的城市，全新的城市概念將由馬斯達爾試驗產生。
不過有很多人質疑馬斯達爾會不會成功？弗斯特回答說，「身為設計師一定要樂觀，你必須相信未來，永續的城市將帶給世界更美好的未來。」
相信在弗斯特的生涯中，馬斯達爾將是他的代表作，也是他帶給其他國家因應能源危機的未來最佳解決方案。
