航空帝國「波音」不再輝煌：歷任CEO走錯哪一步？

韓國濟州航空客機去年底因降落導致重大傷亡，為全球 6 年來最慘重空難。該失事班機波音 737-800 在全球廣為使用，另一架主力機型 737 Max 同樣意外頻傳，這全都重創波音商譽，考量執行長的危機處理能力。

事實上，波音曾有過輝煌時代，在 20 世紀初航空工業剛起步時，透過創辦人的智慧，在過去一個世紀以來，象徵美國在全球航太市場的實力。但在歷代掌舵人帶領下，從過去期盼的工程前瞻性計畫，到後來將公司股價和底線放在首位，使波音逐漸偏離軌道，最終引來外界對波音飛航安全的質疑聲浪。

第一任執行長：波音（William Boeing），1916-1926

取自波音官網

美國商業航空的故事始於波音公司，創辦人 William Boeing 在美國西北部從事木材生意賺了一大筆錢。1914 年，正是美國航空業剛起步的年代，Boeing 參加一次航展後便深深迷上航空業，隨後他便開始成立公司、生產飛機。

1917 年，美國加入第一次世界大戰，波音向政府提供飛機訓練員和偵查用的巡邏飛行艇，透過不斷提供軍用產品，幫助公司不斷擴張。

一戰結束後由於飛機訂單減少，波音改專注航空運輸，包括製造家具和建造小型平底船，或幫忙運送國際郵件。受惠於隨後幾年的軍事合約，波音仍繼續從事航空航天業務，並採購製造飛機所需的材料，銷售和購買飛機，也為該公司實現垂直整合奠定基礎。

第二任執行長：強生（Philip Johnson），第一次任期 1926-1933

繼創辦人後，Johnson 帶領波音渡過經濟大蕭條。波音於 1930 年開發單翼飛機，第一個版本 Model 200 專為郵件服務而設計，第二個版本 Model 221 專為郵件和乘客使用而設計。後來該公司將單翼飛機作為軍用戰鬥機，於1931 年進行首飛。

與此同時，美國聯合航空（United Air Lines）於 1932 年訂購 60 架全金屬飛機，波音公司透過獨家供應在商業航空業務中占優勢。隨後，波音於 1933 年開發波音 247，屬於低翼雙引擎單翼飛機，具有全懸臂翼和可伸縮起落架等功能，是第一架現代客機。

第三任執行長：埃格特維特（Clairmont Egtvedt），第一次任期 1933-1939

Egtvedt 接任執行長後，Johnson 則成為波音旗下另一間「聯合航機運輸」（United Aircraft）總裁。然而，聯合航機運輸公司捲入空郵醜聞（Air Mail scandal），1934 年空郵法案禁止航機製造和航空公司屬同一公司，因此總裁 Johnson 被迫辭職。

之後波音公司被分拆為三間公司，分別是零件製造商「聯合技術公司」（United Technologies Corporation）、飛機製造商「波音公司」（The Boeing Company）和航空公司「聯合航空」（United Airlines）。

在 Egtvedt 帶領下，波音持續專注美國軍用和商用航空領域。Egtvedt 推動波音製造大型飛機，稱為「Big Boeings」，工程師開始研發 XB-15，為軍方提供長程實驗轟炸機。此外，因為出現原型機墜毀意外，使公司更專注於研究空氣動力學，並重視飛行前測試。

第四任執行長：強生（Philip Johnson），第二次任期 1939-1944

1939 年，Johnson 回鍋擔任波音執行長，當時正逢第二次世界大戰爆發初期，Egtvedt 改為董事會主席。1940 年，波音開始生產「P-51野馬式戰鬥機」（P-51 Mustang），是二戰中最重要也最有名的戰鬥機之一。波音在兩年內生產 15,586 架野馬式戰鬥機。

到 1942 年，美國正式加入二戰，促使飛機訂單增加，波音開始大量生產轟炸機、戰鬥機和運輸機。1943 年波音工程師開始初步研發噴射動力飛機。

第五任執行長：埃格特維特（Clairmont Egtvedt），第二次任期 1944-1945

由於 Johnson 因為中風去世，Egtvedt 短暫接手，直到波音找到下一任執行長。只有 Johnson 和 Egtvedt 曾擔任過兩次執行長。

第六任執行長：艾倫（William Allen），1945-1969

第二次世界大戰為航空運輸業帶來重大變化，由於軍用飛機停止大量生產，波音需要專注於商業航空以維持業務，因此新任執行長 Allen 計畫將飛機製造走入「噴射機時代」。

8/17賴佩霞新書分享會 | 在基隆塔來一場心靈對話，立即報名！

與前面幾任執行長不同，Allen 並沒有工程背景，但 Egtvedt 認為他有敏銳的洞察力和領導能力，有望引領波音擺脫螺旋槳驅動的飛機，進入噴射擊、洲際導彈和太空船（spacecraft）的新時代。而在二戰結束後，有更多的實驗飛機能夠試飛，其中一些是在德國技術幫助下進行，也讓航空產業迎向噴射機時代。

1962 年，波音公司進行首次公開募股，股票在紐約證交所交易。在其他成就中，Allen 監督 747 計畫，並指導波音早期參與美國太空計畫，最後成為波音公司任期最長的執行長。

第七任執行長：威爾遜（Thornton Wilson），1969-1986

Wilson 大學畢業後即在波音工作，他協助設計 B-47 和 B-52 轟炸機，並開發噴射客機波音 757 和波音 767。

但在 1970 年代初期，商用飛機的銷量下滑，政府也停止資助波音的超音速客機（SST）計畫，同時還面臨競爭對手「空中巴士」（Airbus Industrie）的出現，這是由西德、法國、英國和西班牙的航空航太公司組成的財團。

在這些衝擊下，波音瀕臨破產，Wilson 最終決定裁減 9.5 萬名員工，占員工總數 2/3。隨後，Wilson 開始整合波音業務，在感受到能源危機帶來的影響後，Wilson 決定讓波音朝著更省油的商用飛機邁進。

在 Wilson 卸任時，波音在商用噴射機市場已占 55% 市占率。

第八任執行長：施龍茲（Frank Shrontz），1986-1996

Shrontz 於 1958 年加入波音，1973 年前往美國國防部工作，到 1977 年重返波音負責監督波音 707、727 和 737 的生產。在他任期下，波音 737 成為最暢銷的飛機，波音也開始製造國際太空站的零件，並從 NASA 那獲得價值 56.3 億美元的合約，負責設計和開發國際太空站；另外也開發波音 777，這是一種可運載乘客和貨物的寬體雙引擎噴射機。