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台鐵票價終於要漲了?初估北高破千元,你還會搭嗎?

郭逸
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郭逸

2024-05-06

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現在的台鐵票價還停在29年前,過去的台鐵局、如今的台鐵公司早已入不敷出。Unsplash by Lisanto 李奕良
現在的台鐵票價還停在29年前,過去的台鐵局、如今的台鐵公司早已入不敷出。Unsplash by Lisanto 李奕良
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現在的台鐵票價還停在29年前,過去的台鐵局、如今的台鐵公司早已入不敷出。台鐵公司重新計算運價並提出漲價方案,以台北到高雄來說,自強號票價843元可調漲到1144元~1219元,但這個價錢和高鐵的1490元相去不遠,雙鐵運行時間卻至少差了2小時,民眾還會搭嗎?

29年了,台鐵真的要漲價了嗎?台鐵現行票價從1995年沿用至今,雖然每兩年會檢討一次運價計算公式,但票價調漲屢屢卡關;如今,台鐵再檢視運價,以3%至5%合理報酬率試算,漲幅高達35.62%~44.52%,台北到高雄自強號票價現為843元,可調漲到1144~1219元。

台鐵的北高票價如果破千元,民眾還會想搭嗎?剛從高雄北返的蔡先生說,他很久以前就選擇搭高鐵南下高雄,除了速度較快,舒適度也比較高;時常到高雄出差的郭小姐也說,除非時間彈性,否則他不會選擇台鐵。

的確,高鐵的北高現行票價為1490元,如果台鐵的北高新票價真的漲到破千,和高鐵就只有200多至300多元的差距,但雙鐵運行時間比一比,高鐵北高最快一個半小時就到了,即便是站站停,也只要2個多小時,台鐵則是四小時起跳,以時間成本來說,高下立判。

高鐵的北高現行票價為1490元,如果台鐵的北高新票價真的漲到破千,和高鐵就只有200多至300多元的差距。取自臉書@台灣高鐵

高鐵的北高現行票價為1490元,如果台鐵的北高新票價真的漲到破千,和高鐵就只有200多至300多元的差距。取自臉書@台灣高鐵

台鐵提報漲價被打槍,成新任交長燙手山芋

但綜觀經濟大環境,台鐵確實需要合理票價,這也成了今年公司化後的第一項考驗,台鐵董事長杜微與交通部次長胡湘麟今天(6日)到立法院交通委員會報告「台鐵票價上漲暨列車準點率提升作為」,票價部分會向立委提及依據成本結構計算並提報董事會討論,通過後再送交通部費率審議委員會審查。

台鐵公司目前的運價計算公式,是立法院核准、依照成本3%至5%的報酬率計算,但29年來,區間車的票價竟然比公車、捷運便宜;台鐵公司便委託學術單位研究,計算後發現,光是以3%計算運價漲幅,票價就會攀升三成多到四成多。

即便台鐵公司去年向交通部提議,以1%報酬率計算運價,票價漲幅縮小至11%到27%,還是被硬生生退回,理由是台鐵公司化後,很多既有成本由政府吸收,如今債務歸零,不能再把所有業務混為一談,票價成本只能計算和運輸本業相關的部分,其他附業都應剔除。

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交通部長王國材日前受訪時表示,台鐵票價上半年不會變動,新的票價下半年再討論,卻也成為新任交通部長李孟諺的燙手山芋。

所幸,李孟諺上任前看到營收報告,應該可以稍微喘一口氣。台鐵今年第一季的營收出爐,達78.24億元,較去年同期增加6.1億元,年增8.46%,每日平均客量來到66.27萬人,也比去年同期成長14.76%。

除了營收成長,台鐵公司化後可活化土地資產挹注收入,今年預計完成「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」修法,台鐵償債基金將辦理台北機廠、E1E2街廓、高雄港站(含臨港線)三處1129筆土地、136筆建物接管事宜。

不過,台鐵產業工會在台鐵公司化前就示警,公司不能只靠賣土地來增加營收,而且今年首季營收比去年高,大多是因為疫情復甦,既然賺比較多錢,更該說明如何運用增加的收入,提升安全的相關措施就是當務之急。

除了營收成長,台鐵公司化後可活化土地資產挹注收入。取自臉書@國營臺灣鐵路股份有限公司

除了營收成長,台鐵公司化後可活化土地資產挹注收入。取自臉書@國營臺灣鐵路股份有限公司

高鐵也計算運價,北高票價應漲230元 

事實上,除了台鐵有票價過低的疑慮,高鐵票價也已凍漲17年了。交通部與台灣高鐵公司每年定期檢討基本費率,今年再達調整門檻,高鐵基本費率粗估調升為每人每公里4.551元,也就是說,北高票價1720元、漲230元才合理。高鐵則表示,基本費率與票價是依整體環境進行綜合評估,還要報請董事會討論決定。

高鐵2007年通車至今,北高票價一直維持在1490元,雖然2013年曾漲到1630元,2年後又因故降回1490元。行政院長陳建仁日前在立法院答詢時提到,高鐵不漲價的機率高,王國材則強調,基本費率調整,票價不一定會同步提高,要由高鐵公司評估。

雙鐵票價一直都是全民關注的議題,未來如果漲價,或許你我的荷包都會縮水,但收取合理票價所多出來的錢,能夠提升行車安全或優化服務,或許也是好事一樁。

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