小米手機起家也能跨界進入汽車業？中國新能源汽車競爭之激烈前所未有，一場優勝劣敗的爭霸賽蓄勢待發，小米汽車於此時上市被形容為「價格屠夫」，或將以突破性的定價策略帶來市場震顫。
蘋果（Apple）退出電動車製造領域，小米投入巨資生產的新車卻即將上市，形成極大的反差。
小米汽車官宣，訂於2024年3月28日舉行小米SU7發布會，這是一款網羅小米手機生態系統和智能駕駛的電動車。同步，從北京、上海、廣州，到深圳、長沙等29個城市的59家「小米之家」門店，提前3天於3月25日開啟預約，引發強烈關注。
聽到蘋果退出造車的當下，其實小米科技創辦人、董事長兼執行長雷軍曾公開表示：「看到這個新聞，非常震驚。」並指出小米戰略是「人車家全生態」，從3年前做了無比堅定的戰略選擇後，要「認認真真為米粉造一輛好車」，投入汽車行業的態度堅定。
小米智能駕駛上市前，經10萬公里路測
小米汽車發布在即，小米微信公眾號頻頻更新宣傳文章，還有雷軍近日也頻繁通過微博發布SU7相關消息，為汽車上市預熱。
3月23日，雷軍在微博中貼文，小米汽車的智能駕駛靠不靠譜，高階主管自己先用。小米高管全部參與了路測，累計已超過10萬公里。
其中，他本人也已經參與10多次測試，里程3000多公里。小米為此總共投入576輛樣車，在中國大陸300個城市行駛。從黑河─40℃超低溫到吐魯番60℃高溫，跨越100℃溫差，再到海拔4768公尺的昆侖山進行高原測試。
近期，一則「小米超級大壓鑄」的短影音，也在大陸社交媒體的朋友圈中瘋傳。雷軍特地將鏡頭帶到小米汽車的祕密生產基地，介紹重達9100公噸、有兩個籃球場大小的「壓鑄島集群」。從畫面上看來，人站在巨大的壓鑄島旁邊，明顯變得渺小。
「這一套流水線系統，都是小米自研的，」穿著小米運動服的雷軍握拳笑稱：「也是全（中）國最領先的之一。」
壓鑄島除了視覺上壯觀，更令人驚嘆的是功能，可將72個零件一次壓鑄成型，且需時僅100秒左右。按照這個效率，兩套壓鑄島一天可以壓1728套，一個月產量5萬1840台車，一年產能逾60萬台。也難怪有網友狐疑：「是不是誇大了？」
小米汽車售價不到88萬元？
被業界戲稱為「價格屠夫」的小米，汽車最終售價更是各界好奇重點。小米手機能於2011年8月推出第一支手機便來「打天下」，震撼市場的便是定價只有iPhone的40％、1999元人民幣的超實惠價格，高規低價風靡海內外。
這一次小米汽車的售價多少？基於先前SU7在小米技術發布會上公開亮相後，被譽為「年輕人的第一輛保時捷」，令小米汽車頓時誕生「米時捷」的新稱號，於是坊間「25萬9」「21萬9」「起步價一定低於20萬人民幣（約88萬台幣）」等的猜測所在多有。甚至有網友開起了玩笑：「如果跟手機一樣賣1999元，刹車壞了我拿腳刹。」
值得參考的是大陸《中國企業家》雜誌援引西南證券的分析：若SU7定價低於20萬人民幣，對比相同價格帶的比亞迪秦PLUS（純電），目前小米公布的配置具備一定優勢，全年銷量有望衝上10萬輛。
但如果SU7定價介於20～30萬人民幣，類似的是小鵬P7，該車款於上市後的一個月內月均銷量4000輛，依此進行推估，小米汽車全年銷量可達6萬輛。然若SU7定價大於30萬元，可參考當前蔚來ET5T的月均銷量3000輛。
燒掉百億人民幣造車，成本高昂
另外，從生產成本看，市場也判斷小米汽車的售價太低的話，可能會賠錢。
在3月19日小米集團2023年財報電話會議上，小米集團總裁盧偉冰回應法人詢問時表示：「小米汽車確實會有點貴。」而小米汽車的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三。相比銷量，小米更關心用戶的體驗和口碑。
對於小米第一款汽車的價格，雷軍已在小米技術發布會上笑著回應現場觀眾：「9.9萬絕對不可能」「14.9萬也不用再講了」，畢竟一塊電池占據了整車成本的50％，而通常一塊100度的電池成本至少要10多萬人民幣。
再從小米集團年報中所公布的造車研發費用，一位業界人士指出，該費用2022年為31億人民幣，2023年為67億人民幣，兩年相加，小米造車成本已經接近百億人民幣（約台幣442億元）。
只是，汽車是公認的燒錢行業，該費用也在小米預期之內。最初官宣造車時，小米就曾宣示智慧電動汽車業務首期投資100億人民幣，未來十年預計投資100億美元（約3196億台幣）。
《中國證券報》分析，小米汽車上市對中國新能源汽車行業而言是一個標誌性事件。像是小鵬汽車董事長何小鵬此前於電動汽車百人大會上便提及，小米可能會是中國大陸最後一家「造車新勢力」入局。
事實上，自2019年起，大陸約有300多家傳統車廠的「造車新勢力」投入戰局，經過5年來的激烈競爭、陸續洗牌，目前剩存約10餘家已形成規模。駛進新戰國時代的大陸新能源汽車賽道，小米能成為新霸主嗎？
