半世紀以來，領頭打拼創造台灣經濟奇蹟的台船，無疑是寶島造船發展史的縮影，「國家任務，台船使命」，台船精神就是台灣精神，「台船，是海洋國家台灣的關鍵力量。」台船董事長鄭文隆引以為傲地說。
由遠見．天下文化事業群出版的新書《榮耀船說 台船公司逆風前行》，在台船建廠屆滿50周年的此際問世，懷舊感與光榮感把大家帶回到那個黑白照片的年代，回顧過往胼手胝足、開創「十大建設」的台船成果，歷經商船、國艦國造、離岸風電軌跡的台船，展望節能電動船的發展願景，老鷹重生，也將在國人的期許下，航向下一片浩瀚藍海。
首部曲 【啟航】蓽路藍縷開創，1973年在魚塭邊建廠、邊造船起家
全書首部曲【啟航】描述在支援國防、串連國際運輸供應鏈的雙重需求下，台船前身中國造船公司(中船)誕生了，扮演台灣工商產業的火車頭，造船夢想啟航，1959年3月，台灣第一艘萬噸級油輪「信仰號」下水，首艘在台建造的10萬噸級輪船「有巢號」於1970年10月完工，王先登成為大造船廠計畫領航員，1973年底起建廠，1974年元月，榮登世界第二大的百萬噸級船塢在高雄臨海工業區興建。
廠區原土地上半段為蔗田，下半段為魚塭，挖除稀泥改填硬土以及製樁、打樁須禁得起船舶重量負荷等等艱辛工程，一一突破。雖說是十大建設中最早完工而備受社會各界讚揚的工程，耗資過鉅也造成經營多年仍然虧損的局面，初期接下4艘44.5萬噸巨無霸油輪訂單，締造台灣至今建造過最大船型的紀錄，然而為了及時交貨，必須一邊建廠、一邊造船，可謂前所未有的挑戰。
不料遭遇蘇伊士運河關閉及石油危機，物價連帶飛漲，造成利息負擔沈重等營運難題，埋下日後虧損不斷的種子。1977年7月改為國營，在基隆、高雄分設總廠生產，但仍驅不走全球造船景氣的寒冬，因而拓展修船、重機械工業及一般工程服務業務，並開始實施國輪國造政策，裨益營運，1983年終於轉虧為盈。
第二部 【破浪】中船易名台船，重新民營化，肩挑國防造艦使命
第二部【破浪】敘述中船國營化30年後，2007年易名台船，2008年12月重新民營化。1981年12月，中船董事長王先登退休，經濟部部長趙耀東指派科班出身、曾任職中船的常務次長韋永寧接任，加以整頓，1982年底展開「自強運動」，節流裁員。至1986年12月退休，接下來兩任董事長羅錡、李英明都來自海軍系統，引進海軍造艦大案，尤其羅錡搭配「國營事業艾科卡」葉曼生，扭轉虧損局面，開啟後續的海軍造艦合作及民營化。
再經余辰南內升、學者徐強先後接任董事長，讓「苦孩子」中船熬出頭來，徐強以「潛艦國造」為契機，力推「潛龍計畫」，精進造船品質，獲得國內航商認同中船，加上景氣復甦，訂單大量湧入。功成身退之後，前陽明海運董事長盧峰海於2005年9月底接掌中船，2007年2月將中船更名為台船，11月底交棒原高雄市副市長鄭文隆接任董事長，在爆發全球金融海嘯的2008年底帶領台船重新邁入民營化階段。
造船屬於高風險產業，比如國際局勢詭譎多變，景氣不佳時，大批船東不願領船，就將拖垮投資鉅大的船廠，政府擔當強而有力的後盾才能減少跌跌撞撞。中船建廠完成後，海軍造艦計畫為主要業務，1979年的「忠義計畫」則是以國人之力建造，是名符其實的「國艦國造」，其後，光華一號巡防艦、三號500噸近岸巡邏艦更是海軍建軍以來最大規模的造艦計畫。
第三部 【重生】邁進民營、多元化經營，掌握離岸風電契機再起
迎向下一個50年應先如何浴火重生？第三部【重生】娓娓道來：掌握國艦國造、離岸風電契機是致勝之鑰。
時間回溯到1991年，在全球公營事業民營化浪潮下，積弱不振的中船開始歷經7任董事長、長達17年先求轉虧為盈或先走向民營化的煎熬歷程，甚至一度瀕臨倒閉邊緣，靠著再生再造才搶救回來。
2001年8月因面臨前所未有國際造船市場蕭條的最慘時期，不得不推動減員、減薪、減外包工資的「再生計畫」，徐強董事長任內推行的「500日維新」成功，2008年年底釋股上市，自家員工認股踴躍，足證愛廠之心。
民營化以來，從以往商船、軍艦主業務，改為商船、離岸風電（海工事業）、國艦國造多方經營模式，經歷國際局勢變化包含金融海嘯、新能源崛起、疫情爆發、中美貿易大戰，牽動台船的發展，鄭文隆上任後也成立首家子公司台船防蝕科技，連年接案並獲利，躍為台船的金雞母。
2010年12月鄭文隆長退休，2016年再度接下重擔回任董事長，呼應中央針對國艦國造及離岸風電發展的期望，打造海洋集團。
2016年在中美對抗時期，美國核准釋出關鍵技術，潛艦計畫美夢成真，為供應動力；2021年成立以製造鋰電池為主的「台船動力科技公司」；2023年9月28日，「海鯤軍艦」擲瓶下水，為台灣國防及潛艦寫下自製里程碑，終於做到了一甲子以來「不可能的任務」，近幾年來國艦國造業務逐步攀升到占台船總營收約60％。
2019年，台船與比利時商DEME Offshore合資成立子公司—台船環海風電工程公司，提供海事工程船舶等完整供應鏈，進而打造國內首艘離岸風電大型浮吊船「環海翡翠輪」，2023年7月正式投入營運，設計建造本土化大功告成，承接離岸風場水下基礎安裝、大型風機運輸等作業，象徵台灣邁入海上施工與再生能源發展的新紀元，也是邁進下一個50年的重要起點。
