疫情後陸空運量大爆發！台灣高鐵（2633）累計至第三季的EPS已達0.89元，超越去年與前年全年水準，航空業也不遑多讓，長榮航（2618）累計前三季EPS 3.05 元，虎航（6757）累計前三季EPS為3.19元，營收獲利雙雙創新高，但獲利員工看得到吃不到？長榮機師工會正式展開罷工投票，直指長榮航空苛扣成本，爭取加薪幅度有理嗎？
長榮機師工會指出，長榮航空苛扣成本、人力嚴重流失導致安全事故頻傳，22日開始機師罷工投票，預計1月5日上午9時開票，目標8、9成以上人數同意，恐衝擊年節載運。
受惠疫後出境潮，四大航空今年皆繳出亮眼成績單（見圖一），其中，長榮航空機師爭取加薪，提出加薪20％、外站津貼調漲至每小時6美元、停止聘僱外籍正機師等三訴求，22日已起發起罷工投票，預計1月5日開票。
不只薪資爭議，航空業兩大成本挑戰
不過，資方長榮航指出，近年來除了2021年因疫情導致公司虧損未調整外，飛行員一向以職級增加的方式調整每年薪資，以機長為例，每年調幅為5000元，強調公司營運、管理需考量內外環境及主客觀因素，相關薪資福利調整作業正審慎進行中。
事實上，今年需求面暴增、機票上漲，航空業今年看來大賺，不過未來仍有兩大成本挑戰。首先，各家航空陸續採購新機，長榮航明年4架787-9、1架787-10交機，777-300ER將陸續退役，2025至2027年預計交付5架787-9、1架787-10。
而華航明年也將引進新機9架，包括1架A350-900租機、5架A321neo及3架777F等，2025年更將將迎接全新787機隊，預計2028年完成共計24架新機交機作業。
其次，應歐盟規定，未來航班需添加一定比例的「永續燃油 」（SAF），華航今年首度引進企業採購永續航空燃油（SAF）合作模式，目標2030年有5%的航班使用SAF，2050年逐步提高至65%；長榮則目標2025年添加2%SAF，2050年實現淨零碳排。
但SAF目前產量有限、供不應求，依據純度不同，價格約為傳統航空燃油的2至5倍，因此，初期在推廣階段，航空公司就必須得自行吸收這些額外成本，待未來使用普及、供需平衡時，成本價格才能有所調整。
天空飛的運具出現勞資問題，地上跑的運具也有類似情形。
台灣高鐵（2633）3日宣布2024年4月1日起調薪，平均調幅4.9%，而且這次調薪超過2015年以來歷次調薪幅度；至於年終獎金則有2.3個月，2024年1月底發放，2023年底還會加發「營運激勵金」，每人1.2萬元。
同時，台灣高鐵參酌市況與薪酬競爭力，2024年1月1日起，還會針對一般維修、行控、號誌通訊與電力維修等部分特定職務的新進人員調高起薪，調薪3000元至7500元不等。以一般新進維修人員為例，起薪將從3.75萬元增加到4.05萬元；而號誌通訊、電力等稀缺人才，新人起薪更拉到4.5萬元。
台灣高鐵調薪可不是空穴來風，受惠疫情後運量大爆發，台灣高鐵累計至第三季的EPS已達0.89元，超越去年全年的0.67元以及前年的0.64元，董事長江耀宗在2023年5月的股東會中樂觀評估全年營運狀況恢復水準。
但資方釋出利多，勞方卻不領情。台灣高鐵企業工會12月19日發出聲明，經過9月、12月2次會議，工會都向公司明確要求，依照今年營收及通膨，實質調薪應該要4%以上、年終獎金4個月，結果不如預期，工會將訴諸勞動局調解。
台灣高鐵企業工會表示「非常失望」，許多同仁「怒吼」，因為營運大幅成長，同仁工作負擔同步增加，且預期相較於去年稅前損益成長85%，今年的年終獎金應在2個月的基礎上，再加發2個月。
