第四屆鴻海科技日於18日登場，本屆正式推出跨界休旅Model B量產版及全新電動物流原型車Model N，並邀請輝達（NVIDIA）創辦人黃仁勳、ZF集團執行長Holger Klein擔任特別來賓。特別嘉賓黃仁勳身為人工智慧領袖，如何揭密鴻海電動車內的AI大腦？鴻海又如何看待競爭愈趨激烈的電動車市場？
一年一度的鴻海科技日今（18）於南港展覽館舉辦，創辦人郭台銘因參選總統並未出席，今年則首度邀請鴻海合作伙伴——輝達（NVIDIA）創辦人黃仁勳、ZF集團執行長 Holger Klein到場站台，近一年來陸續上任的策略長關潤、蔣尚義，也現身演講。
在車款部分，則是推出跨界休旅Model B量產版、全新電動物流原型車Model N，加上過去幾年陸續推出的休旅車Model C、電動巴士Model T、高級轎車Model E、電動皮卡Model V，鴻海總計已推出6款車，其中與裕隆共同合作開發的Luxgen n7，也預計將在明年1月交車。
「鴻海正在從一家製造服務公司，轉型為平台解決方案供應商！」鴻海董事長劉揚偉在活動現場再度強調，並藉此機會向傳統車廠喊話，指出鴻海的CDMS（委託設計製造服務）模式，有助傳統車廠減少投入製造的成本、縮短上市時間，是車廠轉型過程中，成功與否的關鍵。
劉揚偉：中國車廠遲早開放電動車外包
但事實上，說服傳統車廠選擇將電動車製造外包，恰巧就是鴻海這一年來面對的大難題。此外，每到法說會、公開活動，更是法人、媒體對經營團隊的必考題。尤其特斯拉頻繁降價、中國車廠亦來勢洶洶，尚未取得足夠多客戶群的鴻海，究竟要如何在競爭中活下、達成2025年電動車一兆營收、市占5%的目標？
今年科技日上，劉揚偉對競爭愈趨激烈的電動車市場，依舊保有信心。「我們的商模是CDMS，我們把80%都做好了，他們（客戶）只要做20%，專注行銷、服務，」他再度強調。
劉揚偉指出，幾十年前PC剛問世時，也曾歷經類似的歷程。過去電腦品牌廠康柏（Compaq）也都是做一條龍生意，但到競爭相當激烈時，情勢就有所轉變，也讓鴻海取得了OEM訂單。他相信同樣模式仍會複製在電動車時代，待大環境競爭愈趨激烈，車廠肯定會尋求更低成本的生產方式，「競爭愈激烈、我們的角色就愈突出。」
劉揚偉也對中國電動車來勢洶洶的情勢做出回應，他指出，目前CDMS模式在鴻海不被允許，但目前中國有100到200家車廠，若所有人都要建自己的車廠，將是相當巨大的投資，並不是有效的資源使用方式，「遲早有一天，中國會開放電動車外包，」鴻海則會持續補強製造能力、做足準備，預計日後會進中國建置產能。
與輝達攜手，鴻海電動車的大腦很聰明
產業的典範轉移成功與否尚需時間觀察，拉回眼前，鴻海還有什麼優勢來搶攻市場？與輝達的合作，是本次對外揭露的一項重點。
今日劉揚偉開著Model B從舞台現身時，不那麼意外地，身旁坐的就是數日前便傳聞將前來科技日站台的黃仁勳，一下車，他逗趣地對台下說：「This is an ideal car for young couples just like Young and me!（這是給年輕情侶的理想車款，就像劉揚偉和我一樣）」
輝達和鴻海早就是多年合作伙伴，尤其AI大爆發的今年，鴻海因在AI伺服器領域布局廣泛，備受市場關注。今日黃仁勳則表示，雙方將要合作創造基於輝達加速運算平台的「AI工廠」，製造電動車需要的軟體，得以「輸入數據、輸出智能」。
黃仁勳指出，鴻海在電動車內建了「AI大腦」，電動車蒐集更多使用者數據後，回傳給AI工廠處理，讓電動車愈來愈聰明、優化服務，且不只適用在電動車，包括智慧製造、智慧城市、甚至可擴及至所有行業。
劉揚偉在會後與關潤、蔣尚義共同接受媒體聯訪時，也針對兩位策略長上任至今的表現進行分享，表示「如果我的感受不好，不會讓他們坐在這裡。」至於日後鴻海會如何持續布局、與輝達的合作能帶來哪些實質效益，仍得持續觀察。
