電動車，台灣扮演角色將更重要？宏碁創辦人施振榮，早在10年前便預見燃油車產業將迎電動化典範轉移。過程中，他發現未來電動車的「底盤」，扮演如同電腦「主機板」的角色。他大力支持的新創庫得科技，也終在10年後的今天，推出首款底盤。庫得究竟要如何實現施振榮的電動車夢？此外，庫得投資人不只施振榮，還包括和碩童子賢，他們看出哪些起飛中的商機？
一家員工僅有三到四十人、至今尚在燒錢的「老新創」，成立十年來第一場產品發布會，居然能讓宏碁創辦人施振榮、和碩董事長童子賢、義隆電子董事長葉儀皓等大咖齊聚一堂，它究竟有什麼來頭？
原來，它是承載許多人的電動車夢、專做「物流電動車底盤平台」的庫得科技。
「今天對我來講，是實現我的願景的一個重要milestone（里程碑），」早在十年前，施振榮已預示汽車產業將迎來典範轉移，未來電動汽車的「底盤」，就如同1990年代蓬勃發展的電腦產業中，至關重要的「主機板」。如今時機總算成熟，他本週出席記者會，一站上舞台，不僅有感而發。
庫得「鴨子划水」多年，終於迎來大勢
施振榮指出，過去產業典範轉移的過程中，包括PC領域的戴爾（Dell）、半導體領域的輝達（Nvidia）及聯發科，都因掌握到新機會崛起，而超微（AMD）則成功轉型成為IC設計公司。背後關鍵，就是他們早在典範轉移啟動之前，已進入產業生態鏈中扮演分工的角色。
庫得科技，正是施振榮和其他科技業大佬們寄託希望的所在。庫得科技成立於2012年（原名同步科技，2021年改名），是科技業與汽車業的「混血兒」，團隊中許多成員來自早期裕隆的工程中心，而董事長吳廣義過去則是宏碁高階主管，曾負責掌管美國市場的主機板業務。他們正想透過打造開放平台，讓電動車業的「垂直分工」得以實現。
庫得科技總經理楊孜仁回顧，團隊鴨子划水許多年，總算等到電動車蔚為趨勢，突破過去「造車」僅專屬於傳統車廠的局面，讓台廠找到立足機會。於是在2019年，施振榮便找吳廣義進入團隊幫忙，並大力整合外部資源，確立團隊接下來幾年發展物流電動車底盤平台的方向，目標在2025年成品落地。
為什麼選定物流車作為切入方向？原因一在於商用領域的車款使用情境較單純；原因二則是乘用車市場競爭過度激烈，比如現今趨白熱化的電動車價格戰，便讓許多車廠苦不堪言，反倒物流車仍屬利基領域，需求亦相對穩定。
童子賢也舉北歐品牌Scania為例，指出其專注製造商用車，成立幾十年來不曾虧損，「這是一個非常龐大的市場，」他強調。
開放平台有助打群架，施振榮盼台廠精進電動車研發實力
若拉廣來看，使用底盤開放平台，對各界又究竟有哪些好處？
楊孜仁解釋，庫得未來將採取「授權生產」、「系統輸出」的商業模式，對汽車業來說，透過系統模組化，得以降低研發時間及開發費用，甚至快速開發新車型平台；對科技業來說，則能協助伙伴切入電動車供應鏈。
童子賢也指出，雖然本次是以個人名義出資，但和碩在電動車領域也已深耕7、8年，未來相關業務也有合作機會，未來也不排除進行底盤製造。
而事實上，以國內來說，同樣在倡導電動車開放平台的，還包括鴻海旗下的MIH聯盟，但庫得並非要另走一條路，吳廣義期許，未來待庫得做出成果後，亦有開啟更多合作機會，共同壯大台灣的電動車產業。
眼下挑戰在於，電動車使用環境畢竟不比過去IT產業來得單純，曾與楊孜仁共事多年的前中華汽車副董事長副董事長劉興臺，多年來提供庫得許多協助，從汽車產業的角度出發，劉興臺直言，IT產品普遍開發六個月就上市，假如當機也能重新開機，反觀顧客對電動車的信賴度更高，因此典範轉移需時更長，但站在這個時間點觀察，產業確實愈來愈有機會走向垂直分工，「我覺得時機很快了，」他說。
而施振榮也期許，台廠能抓準大勢，在電動車領域持續發展「微笑曲線」左邊的實力（指研發與專利），積極參與整個產業的典範轉移。
