光陽與金庫資本豪擲1億美元，攜手哈雷和洛克斐勒家族，合作成立電動摩托車公司，計畫2022年攻入紐交所，搶當二輪界特斯拉。美國重量級企業特地跨海來台尋求結盟，深層邏輯是雙方高度互補。
電動車狂潮正席捲美股。
繼龍頭特斯拉之後，主打電動皮卡車、亞馬遜持股兩成的Rivian；股價一度觸及熔斷的德國電動車新創公司Sono Motors；以及與特斯拉系出同門的Lucid，在投資人追逐下，儼然成了美股熱議的話題王，並列美股三大「電動車新貴」。
這股來自資本市場的電動車狂潮，正從四輪延燒至二輪。
曾批評電動車並非減碳最佳途徑的日本龍頭車廠Toyota，社長豐田章男於12月14日也一改過去態度，大動作揭示集團的「電動車戰略」，預計2030年將全面推出16款電動車。
同一天下午，一則來自美國資本市場的公告指出，紐約證券交易所代號IMPX的特殊目收購公司AEA-Bridges Impact Corp.（ABIC），將與哈雷戴維森（Harley-Davidson, Inc.）子公司電動摩托車Live Wire合併。
交易完成後，Live Wire將成為首家在美國掛牌上市的電動摩托車公司，紐交所代碼：LVW。
該案除了是首家美股掛牌的二輪電動車，背後四大關鍵要角分別為：AEA Investors、哈雷戴維森Harley-Davidson、橋樑基金Bridges Fund Management，以及金庫資本Kymco Capital和光陽Kwang Yang Motor Co. Ltd. （KYMCO）。
其中AEA Investors管理資產規模達150億美元，由洛克斐勒家族創立於1968年，是全球私募資金先驅。
118年歷史的哈雷戴維森，則是象徵美國精神的知名重機。橋樑基金總部位於英國，是歐洲頗具代表性的綠色基金。
令人驚訝的是，這檔倍受美股投資人關注，被寄予搶當「二輪界特斯拉」的SPAC案，來自台灣的機車龍頭光陽，以及金庫資本，其實扮演了關鍵要角。
承辦該案的美國知名律師事務所Crowell & Moring LLP在聲明稿中指出，預計於2022年上半年完成交易的Live Wire，估值將達23.1億美元，除了哈雷戴維森將持有74％股權，ABIC 17％，更引進亞洲重要策略投資伙伴光陽與金庫資本投資1億美元，占股權約4％。
金庫資本創辦人丁學文透露，自從光陽與金庫資本策略投資的東南亞獨角獸Grab循SPAC模式美股掛牌後，美國資本市場開始注意到光陽。
今年3月，哈雷計畫分拆電動機車子公司Live Wire上市，透過摩根大通集團JP Morgan找上光陽。這樁被業界視為雙贏的交易案，在雙方高層的默契與支持下，原需兩年才能完成的交易案，縮短為8個月，打破歷史記錄。
只是，一家來自台灣、成立58年，資本額僅58.3億元的企業，為何能吸引美國兩大百年企業、哈雷與洛克斐勒主動求親？
消息曝光後，12月16日光陽董事長柯勝峯現身，親揭光陽與哈雷結盟，二百多天來的心路歷程。
「直到12月13日，我們的交易案都還在進行中，」柯勝峯說：「這次合作案，除了哈雷，ABIC背後股東都很知名，雙方找來談判的都是美國前百大會計師與律師事務所，我們團隊幾乎24小時作業。」
柯勝峯分析，每台售價近百萬元的Live Wire早已是電動重機的領導品牌，哈雷更是象徵美國精神的重機品牌。
光陽被哈雷看上的關鍵在於，不論在產品、市場與通路，都高度互補。
柯勝峯表示，以重機級距來說，哈雷優勢在黃牌與紅牌，光陽則是白牌；哈雷是血統純正的美國品牌，光陽則深耕亞洲與歐洲；從產品面來說，光陽擅長的速克達、全地形車等，都是哈雷所缺乏。
甚至，Live Wire在公開發行計畫中表示，預計2026 年電動自行車銷量將達逾10萬輛。柯勝峯透露，幾年前，哈雷就想轉型做電動自行車：「那是光陽的強項。」
跟所有百年品牌一樣，近年來哈雷也面臨年輕消費者流失，市場萎縮的挑戰。柯勝峯分析，Live Wire不只是一個電動車品牌，更扮演著哈雷的轉型關鍵。而哈雷和光陽的技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力，將助攻Live Wire成電動重機的領導品牌。
「雙方合作，要能收一加一大於二之效，這是非常重要的關鍵，」柯勝峯強調：「我們上市，最重要的目的是推動二輪車電動化到全球。」
熟悉美國資本市場，台灣創速、麥盛亞洲創辦人余凱文觀察，在特斯拉的帶動下，美股瘋電動車，只要題材夠多，故事夠精彩，市場就會買單。
值得注意的是，Fed已預告明年升息，市場恐轉趨保守，電動車品牌想循SPAC模式上市，不管是Gogoro抑或光陽持股4％的Live Wire，明年正式掛牌後，市場真正挑戰才正要開始。
