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受惠「海轉空」!「長榮航」貨運營收逾九成、創新高

文 / 廖君雅    
2021-11-19
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受惠「海轉空」!「長榮航」貨運營收逾九成、創新高
圖/「長榮航」貨運營收逾九成創新高。長榮提供
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廠商訂單滿手,出貨難如登天。但對負責載運的物流商來說,卻是千載難逢的大補丸。長榮航空就受惠於「海轉空」效應,貨運營收拉尾盤。

在全球經濟復甦推升航空貨運需求後,2021年8月的國際航線客運運量,較2019同期減少68.8%,而航空貨運運量逆勢成長7.7%。

而邁入傳統貨運旺季的第四季,加上雙11、黑五等購物折扣推波助瀾,全球供應鏈的塞港情況愈來愈惡化,而且還看不到何時能解決。

海運缺櫃、運力短缺,不少急跳腳的廠商,只好轉單改空運。11月19日長榮航空舉辦第三季法說會,會後回應法人與媒體提問時,總經理孫嘉明和企劃室副總經理廖至維就透露,最近「海轉空」都載些什麼貨。

塞港轉單受惠,啞鈴、寵物食品都上機了

孫嘉明、廖至維提到,空運較常見的品項,除了原本就單價較高的高價成衣及鞋類,3C商品、遠端通訊器材如手機等。

但今年出現比較特別,以往常走海運、不常走空運的貨物,包括了:汽車零組件、運動器材、寵物食品等,都是因為塞港轉單所致。

孫嘉明指出,由於歐美目前報復性消費的需求遽增,車用晶片大缺貨,但目前急需進口的汽車零組件都卡在港口,所以如果大家有看新聞,就可知道連中古車價格都跟著漲了二成。

然後談到比較特別的貨源,他也提到,「我們甚至還載過啞鈴,大家可以知道,這個對航空貨運來說,可以說是『黃金』啦!很有幫助。」

舉例來說,眾所皆知啞鈴體積小、又有一定重量,所以廠商除非是急單,否則不會選費用較高昂的空運,但對長榮航空來說,收到這類型訂單,就等同於天上掉下來的禮物。

此外,兩位高層也分析,歐美民眾對寵物十分寵愛,因此在這個非常時期,「寧可多花點錢,也不能讓貓狗餓到!」而體積龐大、也較重的運動器材,也是因應居家運動風潮,海運無法及時回應市場需求,所以轉單到空運。

受惠海運塞港,愈來愈多貨物改走空運。pexels圖/受惠海運塞港,愈來愈多貨物改走空運。pexels

疫情加速改變購物習慣,航空客運貨運價量齊揚 

即便海轉空對目前的航空公司來說,可說是一場及時雨。長榮航空更形容貨運是「疫情中的苦海明燈」,然而,這種機會財,會賺到何時呢?

長榮航認為有兩項利多、兩大挑戰。

第一、疫情加速改變購物習慣,空運需求有增無減。IATA(國際航空運輸協會)預估,2022年的全球空運貨量持續成長,年增幅達4.9%,且網購消費全齡化,市場持續擴大。

第二、海運塞港與機場能量飽和,空運運價創新高。包括海轉空效應持續發酵,空運價格居高不下,以及機場貨運作業能量飽和,抑制市場運能供給。

第三、全球供應鏈斷鏈危機。零件與原物料短缺,導致部分產線停滯或延遲交貨;而終端產品價格未能反映製造成本高漲,影響產能

第四、疫後客運航班逐步恢復。長榮航預估,腹艙運能供給將同步回升,所以屆時貨運運價的上漲幅度將會承壓。

會中也舉例,最近美國新聞頻道CNN報導的新聞。相當受女性歡迎的維多利亞的祕密(Victoria's Secret),為了迎接黑色星期五和感恩節旺季的到來,備貨訂了2億件商品,但卻有將近一半的商品滯留在美國港口。後來只好緊急調整為九成改空運,才緩解缺貨危機,只是空運等候時間也從過去的2天變成9天。

所以,孫嘉明認為,目前空運貨艙還是相當吃緊,未來一年都還是「易漲難跌」。

至於長榮航因應疫情期間客運急凍,貨運需求強勁反彈,不但積極拆客機座位改載貨,也訂新貨機來提升乘載率,並調升報價,貨收占比由去年1月的14%,已逐步推升至今年10月的93%歷史高峰,10月貨運營收更創下89.2億台幣的歷史新高。

第四季將啟用三架F777貨機的長榮航,貨機運能將大幅成長60%,加大獲利空間,未來也將提供客戶固定長約,更加密北美貨運航線,鞏固貨運核心收入。孫嘉明強調,貨機營收相當樂觀。

苦等空運復甦曙光,樂見疫苗護照

至於疫情爆發前原本是獲利核心的客運,長榮航也強調,目前歐美各國、以及亞洲的泰國、柬埔寨等,都陸續開放施打兩劑疫苗後免隔離的解封措施。

明年第二季,也規劃恢復部分航線,也期待接下來很快就能開放國內航空公司收受轉機旅客。接下來,會持續關注疫後市場變化,積極爭取包機需求,也會增加無接觸等措施,加強旅客的信心。

此外,被問及歐盟7月起啟用「歐盟數位新冠肺炎證明」(EU Digital COVID Certificate),俗稱疫苗護照。

中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中也表示,將會採取歐盟模式規劃,積極與他國洽談雙邊認證中,長榮航也相當樂見,屆時盡快地因應增加航班,以因應旅客的需求。

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長榮航空