廠商訂單滿手，出貨難如登天。但對負責載運的物流商來說，卻是千載難逢的大補丸。長榮航空就受惠於「海轉空」效應，貨運營收拉尾盤。
在全球經濟復甦推升航空貨運需求後，2021年8月的國際航線客運運量，較2019同期減少68.8%，而航空貨運運量逆勢成長7.7%。
而邁入傳統貨運旺季的第四季，加上雙11、黑五等購物折扣推波助瀾，全球供應鏈的塞港情況愈來愈惡化，而且還看不到何時能解決。
海運缺櫃、運力短缺，不少急跳腳的廠商，只好轉單改空運。11月19日長榮航空舉辦第三季法說會，會後回應法人與媒體提問時，總經理孫嘉明和企劃室副總經理廖至維就透露，最近「海轉空」都載些什麼貨。
塞港轉單受惠，啞鈴、寵物食品都上機了
孫嘉明、廖至維提到，空運較常見的品項，除了原本就單價較高的高價成衣及鞋類，3C商品、遠端通訊器材如手機等。
但今年出現比較特別，以往常走海運、不常走空運的貨物，包括了：汽車零組件、運動器材、寵物食品等，都是因為塞港轉單所致。
孫嘉明指出，由於歐美目前報復性消費的需求遽增，車用晶片大缺貨，但目前急需進口的汽車零組件都卡在港口，所以如果大家有看新聞，就可知道連中古車價格都跟著漲了二成。
然後談到比較特別的貨源，他也提到，「我們甚至還載過啞鈴，大家可以知道，這個對航空貨運來說，可以說是『黃金』啦！很有幫助。」
舉例來說，眾所皆知啞鈴體積小、又有一定重量，所以廠商除非是急單，否則不會選費用較高昂的空運，但對長榮航空來說，收到這類型訂單，就等同於天上掉下來的禮物。
此外，兩位高層也分析，歐美民眾對寵物十分寵愛，因此在這個非常時期，「寧可多花點錢，也不能讓貓狗餓到！」而體積龐大、也較重的運動器材，也是因應居家運動風潮，海運無法及時回應市場需求，所以轉單到空運。
疫情加速改變購物習慣，航空客運貨運價量齊揚
即便海轉空對目前的航空公司來說，可說是一場及時雨。長榮航空更形容貨運是「疫情中的苦海明燈」，然而，這種機會財，會賺到何時呢？
長榮航認為有兩項利多、兩大挑戰。
第一、疫情加速改變購物習慣，空運需求有增無減。IATA（國際航空運輸協會）預估，2022年的全球空運貨量持續成長，年增幅達4.9%，且網購消費全齡化，市場持續擴大。
第二、海運塞港與機場能量飽和，空運運價創新高。包括海轉空效應持續發酵，空運價格居高不下，以及機場貨運作業能量飽和，抑制市場運能供給。
第三、全球供應鏈斷鏈危機。零件與原物料短缺，導致部分產線停滯或延遲交貨；而終端產品價格未能反映製造成本高漲，影響產能
第四、疫後客運航班逐步恢復。長榮航預估，腹艙運能供給將同步回升，所以屆時貨運運價的上漲幅度將會承壓。
會中也舉例，最近美國新聞頻道CNN報導的新聞。相當受女性歡迎的維多利亞的祕密（Victoria's Secret），為了迎接黑色星期五和感恩節旺季的到來，備貨訂了2億件商品，但卻有將近一半的商品滯留在美國港口。後來只好緊急調整為九成改空運，才緩解缺貨危機，只是空運等候時間也從過去的2天變成9天。
所以，孫嘉明認為，目前空運貨艙還是相當吃緊，未來一年都還是「易漲難跌」。
至於長榮航因應疫情期間客運急凍，貨運需求強勁反彈，不但積極拆客機座位改載貨，也訂新貨機來提升乘載率，並調升報價，貨收占比由去年1月的14%，已逐步推升至今年10月的93%歷史高峰，10月貨運營收更創下89.2億台幣的歷史新高。
第四季將啟用三架F777貨機的長榮航，貨機運能將大幅成長60%，加大獲利空間，未來也將提供客戶固定長約，更加密北美貨運航線，鞏固貨運核心收入。孫嘉明強調，貨機營收相當樂觀。
苦等空運復甦曙光，樂見疫苗護照
至於疫情爆發前原本是獲利核心的客運，長榮航也強調，目前歐美各國、以及亞洲的泰國、柬埔寨等，都陸續開放施打兩劑疫苗後免隔離的解封措施。
明年第二季，也規劃恢復部分航線，也期待接下來很快就能開放國內航空公司收受轉機旅客。接下來，會持續關注疫後市場變化，積極爭取包機需求，也會增加無接觸等措施，加強旅客的信心。
此外，被問及歐盟7月起啟用「歐盟數位新冠肺炎證明」（EU Digital COVID Certificate），俗稱疫苗護照。
中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中也表示，將會採取歐盟模式規劃，積極與他國洽談雙邊認證中，長榮航也相當樂見，屆時盡快地因應增加航班，以因應旅客的需求。
