國營企業總是給人組織僵化的印象，很難與數位轉型做聯想，但公司員工平均年齡50歲的台灣中油，做到了！為了讓民眾安心加油、降低卸載油品的失誤風險，台灣中油祭出什麼數位策略，把「油罐車變聰明」呢？
每天大概有500部油罐車在全台到處跑，一整年累積下來的運油價值，換算有3600億元，」台灣中油副總經理黃仁弘表示。面對如此龐大運量，提高運油安全一直是首要任務。
一輛油罐車從各地供油中心罐裝油料，出車運送，抵達加油站卸油，這個過程看似簡單，其實工序頗為繁瑣。加上油品是具有危險性，跟一般載貨完全不一樣。
隨著數位浪潮來襲，2017年起，中油著手研究物聯網技術。先蒐集各國油罐車電子化管理相關技術，再研發語音及網路訂貨、派車調度、自動灌裝、及油罐車行車管理等系統，讓油品的儲存、運輸與銷售各環節整合，最後開發出「油罐車電子化物聯管理系統」。2019年起陸續導入，2021年1月全面設置完畢。
此專案歷經四年，更榮獲今年首屆《哈佛商業評論》「數位轉型鼎革獎」卓越營運組的楷模。評審們肯定，油罐車專案將工業安全提升到另一個層次。
油罐車變聰明了！擺脫裝、運、卸三盲點
「油罐車電子化物聯管理系統」有何厲害之處？關鍵就是「讓油罐車變聰明了！」透過車上GPS及4G通信聯結，可全程即時監控油罐車是否有異常，不僅提升運輸安全，同時防止卸錯站、卸錯油等失誤。
首先，以往灌裝油料時，偶而會發生灌錯油品或過量，導致油料溢灌等缺失。導入自動灌裝系統後，透過地磅站，結合車牌辨識，就能確保車輛配對正確。
在運送過程中，為了杜絕意外事故，同步搭配多項行車即時監控設備，將GPS、胎壓胎溫監測，甚至是駕駛有無繫安全帶的情況，都納入稽查點。
「我們全部油罐車平均每日行駛里程，加總超過11萬公里，」黃仁弘說，過去要即時掌控每台車動向是大工程，但現在只要打開管制中心的電腦系統，就能隨時查看全台油罐車的行車狀態，一旦異常，便會發出紅色警示。
等到油罐車抵達加油站卸油，則有油槽液位3S（Service Station System）連線系統把關，比對油槽存量、訂貨、派車資料皆無虞後，才能打開油口。
很難想像，過往油罐車進卸油料是人工進行，採用塑膠封條加封油罐車的油口，以人工加封並抄寫封條號碼。新系統改用電子感測器，以電子封條取代，油罐車卸油前，系統會自動比對電子封條的資料，無誤才拆封。司機要持正確的磁扣，才能打開卸油口，當油位已達油槽容量九成，系統還能自動停止卸油。
眾多「防呆機制」，就是要確保萬無一失，「因為只要一次失誤，那就不得了，整個油槽的油品質都受損，」黃仁弘表示。
國營企業轉型不落後
推動數位轉型專案，對中油這樣的國營事業其實並不容易。「公司員工平均年齡49、50歲，年資都很高，老實說要學會轉換，大家都很緊張，」黃仁弘坦言，只得加倍花時間溝通，而觀念只是第一步，下一步又要再花5到10倍的時間訓練。尤其，新系統導入涉及跨單位，需要整合供油中心、運輸部門、自營站、加盟業者、及資訊部門，磨合期並不短。
然而，辛苦耕耘下，收穫愈來愈多。系統啟用後，每車次灌裝作業時間節省28.5％，效能也提升58％，以往行車管理員都得隔日才能進行的工作，如今可提前14小時做好審查。而油口改用電子加封，取代傳統的鉛條後，每年節省鉛封人力及塑膠封條費用約8,000萬元。
根據中油資料，2011年至2020年，合計發生23次卸錯油事件，等於一年約發生二次。2021年新系統啟用後，卸錯油機率已降為0％。
未來系統還會持續精進，加設新功能，比方納入車輛限速管控，甚至在不違反隱私下，即時量測司機的生理數值，關心有無過勞等。「這一切都是為了讓民眾能安心加好油，」黃仁弘說。
