廈門東海岸和台灣一水相隔，但是，在行動通訊的範疇裡，早已「零距離」。
台商持用台灣的泛歐行動通訊系統，站在廈門東海岸打行動電話撥回台灣，通話費率就是「台灣打台灣」的計費標準。
談起政治來，兩岸難通，但是，在廈門，兩岸電信業務，早已不談自通。
廈門的機會也在這裡，「廈門一直在等直航商機，」廈門大學台灣研究所教授李非說。
廈門的機會在於與台灣很近，廈門東海岸至台中只有一百一十海浬，到高雄也只有一百六十五海浬，如果坐在舢舨裡，只需要划一千多下就到小金門了。
當兩岸直航，香港中轉的地位勢必被取代，「廈門可以扮演這樣的角色，」廈門市港務管理局副局長許小勇說。
但是，能不能做，不是廈門自己能決定的政策，「要看中央是不是持續四年多以前的作法，讓廈門先其他港灣城市一步，直接和台灣通航，」李非說。
台商與廈門早已零距離
距離台灣最近，是台商眼中廈門的優勢。
廈門信華科技母公司、敦吉科技公司董事長鍾正宏認為，廈門的優勢確實比不上北京、上海、深圳，不過廈門有它的好處。「這裡血源、風俗、語言與台灣最相近，台灣人可以生活得很習慣，」廈門台商協會副會長高銘樹也說。
廈門的人情味對台商相當受用，另一個關鍵就是「講同樣的語言」。台灣人到廈門做生意，和廈門人可以「講台（閩南）語也會通」，台商比較沒有適應上的問題。
信華科技在廈門建廠十年，鍾正宏認為，廈門的投資環境、人力素質比其他南方城市為佳，但更重要的還是「廈門離台灣近，」鍾正宏說。
五年前，廈門成為和高雄試點直航的口岸，2001年1月1日，廈門和金門展開「小三通」。
這個商機，燦坤實業公司馬上做出反應。小三通一開，燦坤就開始著手把台灣與廈門拉得「更近」。
今年燦坤便把台灣幹部的戶籍遷到金門，藉由金廈小三通，使台幹往返台廈的時程從原來的六小時縮短一半。廈門和台灣距離最近，台資湧入廈門，看上的就是直航潛力。
但過去十年，兩岸直航遲未有進展，廈門對台商的誘因也隨之下滑，台資快速流失。
根據經濟部統計，今年1至7月台商對大陸投資案中，以江蘇地區的投資金額占五成最高，台商在福建的投資金額比例只占零點五成。
但是，隨著直航曙光再現，卻有台商逆勢在廈門展開第二回合的布局。
這些台商的觀點是基於經發會戒急用忍鬆綁，加上兩岸已於2001年年底分別加入WTO，直航可期，廈門再度因直航商機帶來新的曙光。
嗅覺最敏銳的是台灣的航空業。台灣航勤、遠東航空、長榮航空、中華航空等各航空公司與大陸高崎機場合作投資經營的航空貨運站，於8月舉行簽約與破土典禮。
只要搶得兩岸直航先機，廈門不是沒有機會。根據台灣區電機電子公會在今年1月初公布的「大陸地區投資環境與風險調查報告」，廈門的投資風險低，硬體建設及居住環境評估都還不錯，和崑山同名為「應予推薦」的等級。
台商普遍認為，無論是治安或是海關，廈門都比其他南方的城市好。「廈門市區治安比珠江三角洲好，在海關方面，比起大陸南方一些很難搞定的海關相比，廈門的海關算是好的，」鍾正宏說。
漁港小島早成港灣城市
台商認為，現在的時機和環境比以前更好，「早一步來的人比較多，有些經驗可以傳承，新來的台商不用多走冤枉路，」高銘樹說。
觀光旅館業已經為直航的旅遊商機進行硬體裝修投資。高銘樹相當看好的是直航後，廈門觀光資源吸引的台灣旅客。
今年8月初，高銘樹把自己還在美國杜克大學念碩士班的兒子高資明拉進來，在其投資的福聯飯店逐樓進行房間裝修，每間房的投資高達20萬元人民幣。這項硬體投資，讓原來三星級的飯店提升到四星級，「這樣比較能符合台灣旅客的需求，」高銘樹說。
回溯台商的廈門投資史，1989年到1995年是台資投資的最高峰。在台資參與之下，積極加強基礎建設後的廈門，再不是當年的漁港小島，而是一個現代化的港灣城市。
這是廈門經濟發展最穩健的時期。「那段時間，廈門的經濟成長以15～20％的幅度成長，」高銘樹說。
為了適應廈門特區經濟發展和大量吸納台資的需要，大陸進一步於1989 年 5 月和1992年2月，再批准廈門市所管轄的杏林、海滄和集美地區設立台商投資區，讓台灣享有經濟特區優惠政策。
當時廈門爭取到的台商，包括燦坤電器、正新輪胎、三德興企業、信華科技，以及台灣福華家族的長子高銘樹在廈門從事房地產、電鍍專業區和福聯飯店的投資等等。
這十年，是台資進入廈門最活絡的期間。根據統計，當時台資在廈門實際的投資額達到30億美元，帶來至少十萬個以上的工作機會。
台商對廈門的認同，是「第二故鄉」的情結。但是，台資在廈門的投資額在下滑。「隨著大陸全面開放，廈門特區對台商的吸引力已大不如前，」李非說。
根據統計，從1996年到2000年，台商在廈門的實際投資額不過10億美元。2000年台商投資大陸較前一年度增加108％，但對廈門卻減少了27％。
外資對廈門的投資，也和台商有志一同。根據廈門經濟統計局資料顯示，今年上半年廈門新批的外商直接投資金額雖然高達5億6800萬美元，但實際利用外資卻僅3億8000萬美元，比去年同期下降三成。
台商北擴，廈門政府力有未逮
廈門市政府對於台商的北擴，力有未逮，主要是因為廈門先天的腹地太窄，土地及勞力成本上漲，無法吸引台商持續投資。
廈門市政府分析發現，資訊產業的台資流失最多，受限於先天不良，「廈門只能眼睜睜地看著台資向腹地廣大、投資政策優惠的長江及珠江三角洲移動，」一位與廈門官方互動密切的周姓台商說。
相較於台資對廈門投資額銳減，台商在上海的投資則呈現大幅上升的趨勢。
以反映區域產業產能的港口櫃吞吐量為例，去年度，廈門還不到上海的五分之一。
儘管廈門是大陸政府政策選擇的試點直航口岸，但是，廈門的貨源相當有限，「貨源的背後是產業，廈門的經濟腹地太小，沒辦法和位於長江口上的上海港相提並論，」陽明海運副總經理吳榮春說。
上海是大陸走向開放之路，經濟發展的櫥窗，引來各城市的市中心建設「向上海看齊」，廈門也是其中之一。
廈門市中心就有「滬式風格」的建物。近兩年來廈門循上海模式建設的鷺江客運碼頭口，就有幾分上海外灘的影子。「廈門把上海外灘當成範本，」經常往來上海的德商丹沙中福貨運公司廈門分公司經理周命璟說。
但是，廈門不是上海，它有自己的文化、樣貌及定位。「廈門的定位，就是東南的區域中心，」李非說。
「發展成大陸東南區域中心，一定要連結台灣，」一位廈門市官員私下表示。
這個觀點，來自過去十多年來，台商對廈門的「貢獻」。「台商對廈門的幫助是造成經濟重組的效應，」李非說。
儘管兩岸政府氣氛不佳，城市交流卻可以做出突破。「廈門很合適做為兩岸交流的起點，」李非說。
