又延誤了（delay）了！偌大的飛機在滑行道「等候區」紋風不動，乘客坐在機艙內看著時間一分一秒過去，卻什麼都不能做，焦慮愈來愈深。
這樣的場景在全世界各大小機場，愈來愈常見。在美國，由於空中交通航管問題造成的延誤，從2012年到2017年就上升了69％；在中國，國內航空班機平均延誤時間是15分鐘。延誤情況最嚴重的是歐洲，僅僅2018一年，各類問題造成的航空延誤，就升高了105％。
當全球的天空愈來愈擁塞，考驗的不僅是各國新建機場的速度，如何讓老舊的航管系統跟上時代腳步，也是重點。
因為分析延誤的主因只有25％是天候造成，航管員工罷工則占15％，最主要原因還是在於航管系統本身，60％竟然是因為航管人力和能量不足。
難以想像的是，在科技一日千里的今日，全世界機場大多還在使用二戰時代的科技，在GPS盛行的現代，航管員仍仰賴雷達來定位航班；塔台和航班間的聯繫仰賴的是無線電通話，而不是數位資料傳輸。在美國，塔台內的航管人員甚至仍要用傳紙條的方式，來告知彼此航班的資訊。
其實航管能量不足的代價很巨大。2018年由於航班延誤和取消造成的經濟損失高達208億美元，比2017年多了28％。航管系統如能改善效率，每架班機可以省下5到10％的燃油。比起經濟損失，更令人擔心的是飛安。2016年長榮航空就曾因航管失誤，在洛杉磯附近偏離航道，飛得離山頭太近，險些釀成大禍。
為了解決這個問題，歐盟4月已決議要頒行一部航管系統數位化準則，希望提升與投資新的航管系統。不過，要解決航管造成的空中塞機並不樂觀，原因是各國航管都由政府主導，涉及政府改造，困難重重。
