台灣盛夏的驕陽嚇不倒「小黑」徐海鵬，每天早晨6點，他已經準備到基隆碧砂漁港報到，一蹬腳，輕巧跳上擠在港口多艘漁船中，一艘不起眼的小船。
徐海鵬不是漁民，也沒打算轉業，這艘總長15.8公尺，寬4公尺，深1.4公尺的小船，卻有個濃濃古味的名字──「鄭和1號」，令人摸不著頭緒，但當徐海鵬揚桅升帆，答案立見分曉，不起眼的小船立刻搖身一變，成為一艘古意盎然的中國古船。
10月，徐海鵬要仿效六百年前年明朝宦官鄭和七下西洋探險，為了這一天，徐海鵬已經籌備了十年。
還原古技法，一釘一槌造古船
2005年正好是鄭和下西洋600周年紀念，曾經仿照成吉思汗當年征服歐亞的路線，發起「尋找成吉思汗遠征」活動，走遍了歐亞十一國的徐海鵬受到啟發，打算到海上冒險，仿效鄭和當年下西洋的路線，而且堅持還原當年鄭和船隊的古船，來完成這一次搏命演出的壯舉。
最難的是，古船怎麼造？現代造船技術如何銜接長達六百年的鴻溝。
徐海鵬因此跑遍全球，到逾四十個船廠苦心尋覓，要找回已經失傳的古船技術，終於在海南島找到擁有造古船技術的老師傅。
找到了造船技術，卻不代表能立刻動手，按照中國大陸法令規定，徐海鵬必須找到繪圖專業人員；圖紙畫出來，還要經過相關單位審批。經過三個月，畫了近四十份的圖紙，才拿到合格證書。
為了親眼目睹古船重生的每一個感動時刻，造船期間，徐海鵬都住在海南島，八位老師傅，年齡合計超過600歲，帶領二十多位造船工人，足足用兩年時間，在海南島一釘一槌，辛苦完成，比打造一艘現代化的同等級船舶，多花了兩倍時間。
每天7點不到，老師傅們開始上工，他自己在一旁翔實地記錄這追溯歷史的每項細節。造船有造船的師傅，古式風帆又得靠另一批師傅製作，過程格外辛苦，但是徐海鵬很興奮，他在老師傅的身上看到傳統手工的極致，重現了十五世紀中國人稱霸海洋時的造船技術。
夢想再擴大，駕古船繞行全球
徐海鵬心底明白，古船技術正隨著老師傅的凋零而消逝，他特地請老師傅多做兩套風帆，老師傅不解，一套風帆已經足夠在海上航行兩年，為什麼還要多做？徐海鵬在老師傅面前說不出口，他擔心技術失傳了，多做兩套，是準備當作文化遺產來收藏。
2006年6月，古船完成，徐海鵬駕著它，從海南島出發返台。航行十二天，中途碰上暴風雨，在九級風浪吹襲之下，木船依然毫髮無損地安全駛進碧砂港，證明了老師傅優異的造船技術。
除了仿效鄭和下西洋的航程，徐海鵬打算花兩年時間，駕駛這艘主要動力為中國式風帆的木船繞行赤道一圈半，行經二十個國家、四十個港口，航行 33,900海浬。雖然航海技術對現代人來說已非難事，但是要駕駛這艘木船全球走透透，還真需要一點不怕死的冒險犯難精神。
問他這樣冒險，不怕嗎？家人不會擔心嗎？怎麼說服他們？徐海鵬笑呵呵地說，一個社會需要大部分的中產階級，因為他們是穩定社會的力量；但是一個社會也需要一小撮像他這樣的人，才會更多元、更好玩。
徐海鵬拚命冒險，也認真工作。在職場上，他曾在自立晚報發行處擔任經理，也在台灣英文新聞社擔任發行處處長，有房子有車子，他卻選擇放棄一切，想用下一個十年，好好探索世界。
就是愛探險，壯遊下半場人生
他的人生，其實也像一次又一次的冒險。從小在基隆海邊長大，徐海鵬卻很有讀書天份，國中畢業考上建中，大學就讀海洋技術學院輪機工程學系，根據學校規定，學生必須到船上實習一年才能畢業，因此他22歲就跟船航行全球一圈；之後卻棄海就陸，考上當時人人羨慕的鐵飯碗中鋼，當時報考的資格，除了指定國立大學畢業生，最好能擁有實務經驗。
要去報到前夕，徐海鵬卻陷入兩難抉擇，一份待遇優渥的好工作，在高雄度過安穩平凡的一生？或是，丟下這份好工作，投入不可測的未來，只為保有人生自由選擇的發球權？
徐海鵬選擇了後者，不久後他更獲選可以參加環球徒步活動的資格。在1985那一年，背起超過30公斤的行囊，徒步走過二十幾個國家，足足花了兩年。
這次航海計畫，困難度更高，一方面，他已不復當年的年輕力壯；其次，航行兩年所需要的經費，目前只募到不及二十分之一，但是徐海鵬堅持，時間一到，就會駕船出發，經費問題，他打算邊走邊募，趕緊出發最重要。
徐海鵬坦承，自己並沒有把握可以順利走完全程，但是在鄭和1號打造成功的消息曝光後，以前的同學們都紛紛打電話給徐海鵬表達羨慕，但是每位同學，不是有家庭之累，就是工作纏身，他笑著說：「我是在幫大家圓夢。」
為了贏得人生主控權，徐海鵬犧牲了家庭，丟棄了事業，對他來說，童話裡幸福快樂的結局毫無意義，而每一次血淚斑斑冒險歷程，是那麼精彩而深刻。
徐海鵬 48歲
◎現任山河探險協會理事長
◎國立海洋大學輪機工程學系畢業
◎探險事蹟：
2000～2002年，擔任「尋找成吉思汗遠征隊」活動總監
2005年，「2005年中、日女子聯合攀登珠穆朗瑪峰探險隊」台灣代表
2007年，駕駛「鄭和1號」自中國大陸回台灣，用12天，航程近1000海浬
