Stage1：巨大機械（Giant）企劃行銷專員游宗錞幾天前才從荷蘭回來，他指著台中總部空蕩蕩的行銷部門解釋：「我們部門的人常待在歐美，有事才會回台灣，這裡倒成了臨時辦公室。」他正是為了3月份的台北國際自行車展才回來。
Stage2：任職於紡織業股王聚陽實業，年僅30歲的業務經理李沛盈回憶，當初只是菜鳥時就有機會隨主管至美國，向百貨公司Sears（與Kmart合併後成為全美第三大零售商）做簡報、爭取訂單。「可以認識世界級成衣零售商如何運作，真是大開眼界！」她說。
Stage3：中華汽車與戴姆勒克萊斯勒集團（Daimler Chrysler）結盟，聯合福建汽車在大陸成立亞洲地區賓士的產銷基地，日前中華已派出15人先遣部隊至對岸籌備。「未來幾年，從生產、研發到行銷，中華汽車將有更多人才派駐大陸，與國際大廠賓士汽車合作。」中華汽車管理部經理劉常裕說著，象徵中華汽車的員工將從台灣楊梅飛向全亞洲。
國際舞台上環遊世界的空中飛人情節，你以為只出現在外商或高科技公司？事實上，各類跨足海外的本土製造業，包括紡織、工具機、汽車、化工等等，也就是平日不引人注目的傳統產業，給予年輕人的國際舞台更寬廣。
擴張趨勢
傳統產業產銷全球化
走入巨大機械位於台中大甲的辦公大樓，迎面而來的員工都是年輕面孔，而這個33年的老字號，員工平均年齡只有30歲，比集團年歲還小。「因為我們還在擴張，不斷需要新的人才補充。」巨大的發言人許立忠說明。
自1986年巨大在荷蘭設立捷安特公司後，持續拓展海外市場，目前全球已經有10個行銷中心；而在歐洲、台灣、大陸共有5個製造廠，運籌全球的佈局大致底定。十幾年來每一次擴張，都是由年輕人打頭陣，嘗試機會多也特別容易立戰功，因此台灣行銷總部的經理都不過才35歲。
巨大企劃行銷專員游宗錞，30歲，便是看準國際舞台而來。他今年已經飛了3次歐洲、1次美國。對比於大學時代的朋友都在台北的金融、電子業領高薪，他更驕傲自己擁有的國際觀：「我想他們不一定有機會像我一樣，能飛到世界各地用英文跟客戶溝通、吵架吧！」巨大機械是「傳統產業國際化」最好的例子。以前想追求國際視野的求職者，外商公司曾是唯一選擇；但現在情況已變，傳統企業紛紛佈局海外，正是需要開疆闢土人才時刻，年輕人可趁此時搶舞台。
外商「頭等艙」優勢不再
外商企業，雖然仍具備完整的人才培訓、透明的升遷制度等誘因，但對於重視國際視野、自我實現的人，在龐大的體制中不一定有機會測試實力，倒不如在中小型傳統產業尋找天空。
更何況，另一個不爭的事實是，台灣的外商規模逐漸萎縮，因為整個亞洲的外資幾乎都集中在大陸。根據經濟部統計，2000年至2003年外資投入連續3年皆呈下降趨勢。相反的，2004年台商對外投資（外國加上大陸）的金額約92億美元，尤其是對大陸投資，比去年成長52％，其中製造業佔比例90％（包含電子電器製造業）。「傳統產業國際化」與「外商在台萎縮」兩趨勢並行，該到哪裡搶位置？答案很明顯。跨國企業的經營模式為：研發與總部通常設在母國，佈局海外的只是製造基地、銷售中心，在地人才的任務是協助外商經營本地市場，很少能佔到全球運籌的位置。也就是說，若身處外商，你能看到的、能掌握的只有台灣這塊市場。而當台灣進軍世界，開疆闢土的必定是台灣人；當自有品牌在世界市場冒出頭，能站上高位的也是台灣人，成名能趁早！
人才需求
研發行銷通通要
傳統產業典範（Paradigm）的轉移，隨著其國際化的腳步推演，從生產製造取向變成著重行銷與研發。剛好應合台灣電腦教父、宏碁創辦人施振榮所提出的微笑曲線：從低毛利的製造往高附加價值的兩側上移，加強研發、創造品牌。
這代表從製造業典範漸漸移向服務業典範，強調以顧客為導向。
產業開始轉型，人力需求也豎起新標竿。早期只要低階技術工，現在各家傳統企業莫不重視研發團隊，必須針對客戶要求改良產品、甚至創造自有品牌；MBA更是搶手，必須擁有流利英文、說服技巧才能奪佔市場。而由於企業國際化，面對的是全球市場，更需要跨國採購、趨勢預測、運籌管理等人才。
中華汽車的研發青年團隊，平均年齡34歲，便擔負著中華能在世界舞台發亮的責任。
勇於創新者受肯定
台灣汽車產業的核心技術一向來自外國公司。例如中華與日本三菱技術合作，早期日本母廠做好設計圖來台組裝，能更動的地方有限，連外觀設計都一樣，這源於當初日本原廠對台灣的技術還存有疑慮。
但經過研發部門不斷爭取，目前底盤、外觀、內外裝等都能變更設計。
中華汽車產品工程部副理廖景雲說道：「我們能做的改變越來越多，可以挑戰原廠，甚至比原廠還好。」
產工部課長曾潮金則以Grunder轎車為例：「外觀已經與原廠的完全不一樣，其中大部分是出自我們的設計概念。」他語氣透著驕傲。因為這是中華與三菱共同認可，正式宣示外銷的車款，連日本本土都沿用台灣的設計。
不自滿於此，廖景雲表示，他對整個研發團隊還有更大期望：「有一天能做出完全屬於中華設計的車型，並獲得國際肯定。」
隨中華汽車的海外擴張計劃，他的夢想實現應該不遠。中華在大陸轉投資的東南汽車已經是中國第二大輕客車廠，另外與德國賓士大廠的合作案也底定，這是中華給青年團隊的舞台。
發揮空間
不怕出錯，就怕不冒險
而許多年輕人是陰錯陽差進入傳統產業，才驚覺發揮空間如此大。聚陽紡織的客戶是美國前八大成衣零售商，有Wal-mart、GAP、Express、Kmart、Sears（Kmart、Sears現已合併為Sears Holdings Corp）；全球有7個工廠，東南亞有6個廠，最遠一個在中南美的薩爾瓦多。如此寬廣的產銷佈局，從行銷、設計研發、布料採購、生產管理全靠一批年輕娘子軍穿針引線、闖蕩國際。
李沛盈與黃渝晴都大約30歲，兩人國內企研所畢業後，當初都想去消費性產品外商P＆G、嬌生，沒想到一前一後都進了聚陽。「的確也是有朋友問我為什麼進『夕陽工業』。」李沛盈說。「對啊，同學會聊到每個人的職業時，我都自動被跳過，大家對紡織業沒興趣吧！」黃渝晴也補充自己的遭遇。但是兩個人進來之後都不想走了，因為聚陽給的發展空間很大，也容許失誤。李沛盈曾經訂錯一款拉鍊，等到察覺錯誤時，貨已經在海上飄無法挽回了，公司緊急採購正確的拉鍊送出，貨物、運送費全由公司負擔。
排行榜上的隱形舞台
在產業國際化初始，這類業務疏失一定常出現，但邁向世界，這是必然要承擔的風險，沒有錯誤的試煉，哪能累積跨國運籌的能力，培育出在市場上拚搏的大將？聚陽董事長周理平深知此點，總是說，「訂單少幾份不要緊，『人』才重要。」傳統產業珍惜人才，留人要留心，這正是聚陽經營實力堅強的關鍵。
每年各家媒體例行調查「年輕人最想進的十大企業」，高科技產業必定佔了6成以上，傳統製造業只剩幾家龍頭大廠還在排名內，顯示年輕族群對傳統產業仍存有誤解。
但正如104行銷總監邱文仁所說，職涯規劃首重選擇「職務」，職務是可移植的，專才是能累積帶著走的。
當傳統產業提供廣大國際舞台，何不先試煉自己能不能站上世界浪頭、培養寬闊視野。國際闖蕩1年，或許比得上國內蹲點3年。
將目光從閃亮排行榜上移開，你該仔細觀察哪些傳統產業正積極向國外擴展、營收成果如何，這類傳統產業國際化的排行榜是隱藏、鮮為人知的，看不見的排行榜才重要！
