度過日圓升值、景氣衰退的一年，國內十一家汽車廠傷痕累累。羽田因財務問題淪為全額交割股；裕隆業績虧損，今年將從第一類股降為第二類股。
今年，業者卻是動作頻頻，似乎與陰霾氣氛相背。不但原有廠家力圖振作，如裕隆今年準備以節省四億元成本而達成損益平衡，抹去三年來的經營紅字。美國第一大廠通用汽車敲定委託國產汽車公司，生產第二款新車。已經擁擠的業界，更有新加入者。
日本五十鈴公司與日本商社及台灣三富，組成台灣五十鈴，意在台灣重車市場。韓國現代汽車也透過台灣代理商王記汽車公司，尋求合資或代工夥伴。但這些新爭食者應不難察覺，長年纏鬥後，台灣車市已經相當集中，五大車霸(福特、中華三菱、豐田、裕隆和本田)已吃掉七成的汽車派。而汽車製造業營收最高、最會賺錢的福特，資產最豐的裕隆中華體系，最會銷售的豐田，戰爭尤其激烈。
亞太市場見潛力
過去政府主管單位一直鼓勵汽車業合併，但多數業者認為，汽車公司的家族色彩濃厚，合併股權怎麼計算、誰該聽誰的，「技術上有困難」。但在末來，卻可能有新的結合方式出現，譬如聯合採購。「想像空間很大」，一位汽車業副總經理指出業者心態已有轉變：「海外都能結盟了，海內為何不能？」
裕隆汽車副總經理徐善可就認為，汽車業還未到最後決勝階段。關鍵時刻，業者短期因應日圓升值、長期因應國際母廠的全球競爭，跟著掉轉方向、調整體質。步驟類似，只是先後有別。
工業局主管汽車的一組副組長歐嘉瑞分析，未來全球汽車市場成長率最高的地方，就是亞太市場。而台灣市場平均每年還有一０%的成長率，誰也不想放棄。
在日本市場占有率四０%、東南亞也占三0%的豐田，對八年間只搶占台灣一五%的成績並不自滿，認為還有成長空間。現在日本的占有率已有起色的日產，對台灣也不遑多讓，已經投資合作夥伴裕隆經銷體系股權，準備大顯身手。
但台灣車市在年銷五十萬和六十萬輛的區間，已徘徊四年。和泰汽車副理劉源森估計，至少還要兩、三年，才能突破。
在使盡大量媒體廣告促銷、創造事件話題等行銷手法之後，業者面對的是國產車與進口車品質區隔日小、車子等級差異模糊、新車效應愈趨削弱、增換購市場成為主流等市場趨勢。
消費需求改變，影響業者經銷體系走向。大型賣場結合維修據點的需求，需要經銷商作具規模的投資。原屬小經銷體制的裕隆、福特，都正在整頓經銷體系，朝中型規模發展。
有國際母廠作後盾，各家車廠的車種計畫愈趨與國際同步，直接延長國際廠家的戰線。譬如本田首度推出的一千三百西西亞洲車，預定今年下半在台上市。中華參與三菱開發的亞洲商用車，也打算在年底推出。
定位爭長短
而日產新車CEFIRO銷售量上升超過預期，使得開發新引擎的成本攤提大降，裕隆抓住機會在台灣推出CEFIRO時，便運用價格優勢搶灘。
車種後援不缺，業者在商品預測能力上，更要一較長短。誰能抓住台灣杜會發展趨勢，商品市場定位清楚，就能創造出新市場。
征戰方酣，客戶滿意度逐漸演成致勝武器，080免付費服務電話、問卷調查，大加盛行。
福特六和去年八月設立全國五十四家經銷商「經銷商顧客服務中心」，提供客戶免費服務專線，並要求經銷商將解決顧客需求方式，傳回福特六和顧客服務中心，由其做後續作業。今年三月，福特六和顧客服務中心更首創二十四小時全年無休服務。
據業者調查，刺激消費者買車的第一因素是車子口碑。為了建立品牌形象、建立口碑，業者愈來愈希望掌握消費者資訊。
和泰汽車早在登台之時，就導入從生產到銷售的情報網路。劉源森指出，這套系統在日本卻因幅員太大，都還做不到。
對手新招一出，只要有效，業者無不互相學習，到最後，各家手法都漸趨一致。要在市場稱雄，逐漸演成產銷全員考驗的耐力賽。「誰把觀念化為常態行動，貫徹到底，誰就贏了。」業者一致同意。
另一方面，有製造基礎的廠家，無日不思跨出台灣市場的小格局。而當世界大廠為了進攻中國大陸、印度、印尼、泰國等亞太新市場，紛紛調動資源，台灣成為其運籌帷喔的一顆活棋。
八年前為了搶攻台灣市場，豐田把原本在印尼生產的瑞獅商用車引進生產。結果，現在台灣合夥人國瑞生產的品質不但被豐田認定比印尼廠好，還可提供零件給他們。國瑞成為豐田實施區域分工的第一家海外廠。
久試大陸市場無果的的三菱，最後終於放手給中華。最近，中華與福建汽車廠就要合資生產商用車。工業局一組三科技正李永年分析，台灣汽車業培養出優秀而相對價廉的工程師。而且零組件業技術層次已跳脫只作售後服務而擁有競爭力，譬如已有動力系統、變速箱等獨立製造能力。
一步一步來
如今，國際大廠如通用汽車已向國產汽車公司採購動力方向盤；福特汽車則曾與國內的東陽實業洽商，將來福特某種車型的緩衝器，都由東陽承做。目前有近二十億美元外銷金額的零件廠，對國產成車業者跨出台灣市場，是非常大的利基。
譬如要進入大陸市場，關鍵之一就在台灣零件工業是否能配合。「大陸零件業出口只有一億美元，表示實力不足。」多次考察大陸汽車工業的徐善可指出。
能否成功，端看成本競爭。一旦零件與國外交流，成車成本可以降低，產量就可擴大。
此外，少量多樣的製造能力及針對此而形成的銷售能力，也成為積極拓展新興市場的國際廠商，有心參考的對象。業者透露，東南亞國家到台灣觀摩汽車市場，行程已經開啟。
走過裝配(學習生產技術，更改舊型)考驗與協力廠協調、管理能力、(掌握生產線設計。鍛鍊零組件、成本控制等生產準備的能力)，台灣汽車業準備邁向第四階段，培養開發設計技術。
譬如，由裕隆、中華、三陽共同投資的華擎公司，已開發出自行設計的引擎。而國瑞的引擎裝配線，才正開始運轉，目標朝向外銷。
「在關稅愈趨降低的情況下，我們已經產生一些生存的基本條件。」徐善可說。
但同樣的，策略相同，決勝關鍵將是執行力。李永年指出，東南亞同樣在尋求類似的角色，「就看誰扮演得好。」
與過去最大不同之處，也許就在業者不再好高驚遠。「起碼先能做到打國際品牌，雖是made in Taiwan品質與價格都有競爭力，下一步才能談自創品牌。」國瑞汽車管理部經理吳廣洋說。
