度過日圓升值、景氣衰退的一年，國內十一家汽車廠傷痕累累。羽田因財務問題淪為全額交割股；裕隆業績虧損，今年將從第一類股降為第二類股。
今年，業者卻是動作頻頻，似乎與陰霾氣氛相背。不但原有廠家力圖振作，如裕隆今年準備以節省四億元成本而達成損益平衡，抹去三年來的經營紅字。美國第一大廠通用汽車敲定委託國產汽車公司，生產第二款新車。已經擁擠的業界，更有新加入者。
日本五十鈴公司與日本商社及台灣三富，組成台灣五十鈴，意在台灣重車市場。韓國現代汽車也透過台灣代理商王記汽車公司，尋求合資或代工夥伴。但這些新爭食者應不難察覺，長年纏鬥後，台灣車市已經相當集中，五大車霸(福特、中華三菱、豐田、裕隆和本田)已吃掉七成的汽車派。而汽車製造業營收最高、最會賺錢的福特，資產最豐的裕隆中華體系，最會銷售的豐田，戰爭尤其激烈。
亞太市場見潛力
過去政府主管單位一直鼓勵汽車業合併，但多數業者認為，汽車公司的家族色彩濃厚，合併股權怎麼計算、誰該聽誰的，「技術上有困難」。但在末來，卻可能有新的結合方式出現，譬如聯合採購。「想像空間很大」，一位汽車業副總經理指出業者心態已有轉變：「海外都能結盟了，海內為何不能？」
