有業者看中通勤族商機，推出公車版Uber。民眾只要透過LINE，就可預約巴士「MYBUS」，目前已開闢五條路線。北市公運處表示，目前無法確認MYBUS的業別，將介入調查。
業者開辦預約巴士平台「MYBUS」，瞄準上班族，發車時間為上午六至七時，上車地點目前有淡水、天母。淡水可分成南軟線、內科線、民生敦化線、忠孝東路信義區線，天母則有內科線，下車採隨招隨停，不像公車受限於站牌，但目前路線只有去程無回程。
民眾上MYBUS平台，點選上車地點及路線，就可訂位，保證有座、直達目的地等優點，粉絲專頁已吸引逾四千八百人按讚。
不少網友留言表示想試搭，住在淡水到南港上班的陳姓民眾就在臉書上留言，如果搭乘捷運上班，要花一個半小時以上，途中還要轉車，但搭乘MYBUS一小時十五分鐘可到。
MYBUS網站還邀民眾留言，寫下希望增設的路線和起訖點，由消費者參與決策。有民眾留言希望增開從北市北投到內湖的路線，也有民眾建議開設木柵到新北市新莊。MYBUS目前免費試乘，擬本月廿三日起正式營運收費。
由於MYBUS網站沒有公司營業地址，也無客服專線，除了LINE與粉絲團外，僅留下電子郵件信箱。記者嘗試透過LINE帳號聯絡，但未取得業者回應。
北市議員王威中表示，MYBUS車齡、司機員訓練、保險、消防裝置等都無法受法令規範，業者說不開就不開，對民眾搭車權益也沒保障。
（本文轉載自2016.7.18「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
學者：共享是趨勢 讓Uber合法
Uber爭議愈演愈烈，計程車業者日前已經兩度抗議、投審會也正評估是否要求撤資。學者認為，共享經濟已是世界趨勢，交通部必須儘快修法，並且保障計程車權益不被剝奪，否則抗爭只會擴大。
Uber進軍台灣下個月滿四年。交通部從二○一四年九月開始取締，至今已開出逾七百張張罰單、罰款高達六千多萬元，最大爭議是Uber究竟是運輸服務業或資訊科技平台，連帶使保險、稅務兩大爭議始終無解。
中華大學運管系副教授林祥生建議，目前「汽車運輸業管理規則」有九大類汽車運輸業，Uber介於「小客車租賃業」與「計程車客運業」間；因應世界潮流，交通部應針對「線上、預約、共享」模式，制定第十類運輸業，「一雙Uber穿得下的鞋子」。
林祥生強調「這雙鞋不只是為Uber」，計程車業者也可放棄現有牌照加入，但新業種強調的是「共享」與「線上」，一旦加入，就不能再到路上攬客，須遵守新的保險、稅賦制度，不能再享有計程車原有的補助。
林祥生說，新業種設立後計程車隊也可一分為二，一是可在路邊攬客、另一是加入新的共享平台。他認為，既有在路邊攬客的計程車仍有存在必要。
交通部政次王國材表示，將在兩個月內推出「偏鄉共享平台」，針對計程車需求高於供給之處，審核既有派車平台、選定偏鄉著手試辦；若試辦可行，下一步才是研究修法增加第十類運輸業，但修法前仍屬違法、持續取締。
Uber總經理顧立楷近日投書網媒，重申「台灣不需要一間新的計程車行」，目前正與保險業者，開發創新產業的保單，保障在台使用者，並等待一套跨境電商公司適用的租稅法規。
【記者侯俐安／台北報導】交通部長賀陳旦日前接受電台訪問時表示，學者已幫計程車業者、運將成立台版叫車網路平台，預計利用兩個月時間推廣。不過，有學者認為Uber致勝關鍵不在叫車服務，而是商業模式、科技能力與大數據分析，擔心台版叫車平台恐搞錯方向。
中華大學運管系副教授林祥生表示，Uber成功的殺手鐧在第三方支付與大數據應用，政府勢必要修法，讓計程車業者有更多選擇。
交通部政次王國材表示，台版叫車平台精神在於國內許多偏鄉不容易叫到計程車，過去地方要求增加公車路線，但往往搭車人數也少，該平台可盤點既有派車平台，結合當地區公所、農會等單位的公務車或白牌車，打造「車輛共享平台」，優先彌補公共運輸不足之處，讓閒置人車發揮運輸價值。
（本文轉載自2016.7.18「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
