台北市停車空間嚴重不足，市民一位難求外，還要提供每天數十萬的通勤車停放，這不但讓巷弄內違停事件頻傳，車位也直飆天價，人人都在面臨無「位」的掙扎。
台北市2013年家庭收支調查資料顯示，全市「有車家庭」僅有24%有自有車位，另有26.8%車位是租借而來，換言之，有近一半家庭並沒有停車位，其中，無停車位比例最高的是在北投與南港地區，買了車卻無車位可停，超過6成。
事實上，據交通部統計，今年6月台北市各類汽車登記總數高達79萬5102輛。不過，公家與私人的汽車位總計只有65萬2640個，也就是光台北市民車位的「剛性需求」就短少了14萬個車位，更遑論要容納每天數十萬輛的通勤車輛進城。
另外，北市近幾年，小客車新增掛牌數平均每年為6～7萬輛，這使得早已捉襟見肘的車位，雪上加霜，進一步推升停車位租金和售價都同步上揚。
信義房屋統計實價揭露，去年1月至今年9月的車位行情，台北市一個平面車位至少在200萬元起跳，全市均價為230萬元。
12個行政區中，較低價的區域如北投、內湖、文山與大同區，平均站上200萬元大關。而最高的在大安區，一個平面車位的價格約為320萬元，是大同、北投和內湖的1.6倍。
不過令人懷疑的是，根據研究，民眾在外停車所需的「公共停車格」，合理供給量應該是該地區車輛登記數量的15%至20%，達到這項標準較能消化臨停需求。若以此檢核北市去年狀況，各行政區皆符合。公共汽車格看似充足，不過為什麼民眾依舊無感？
台北市停管處解釋，這是因為路邊停車格長期遭占用；另外，許多公有停車場月票車的比例過高，壓縮到臨停需求。
機車方面，也有嚴重的缺位狀況。截至2015年6月，北市共登記97萬8777輛，然而公、私機車格的總和僅69萬5810個，短缺高達28萬個。
許多人若找不到車位，可能貪圖方便而將車輛違停在紅線區或併排停車，形成交通問題。
據台北市2014年統計，141萬7304件違反道路交通管理事件中，就有高達47.4%為「不依規定停車或臨時停車」，第二名的「違反速率規定行駛」僅佔21.3%，顯示違停已是北市主要交通問題。
以台北市政府今年2月至4月公布的「十大違停熱區」，以東區商圈違停最為嚴重；小吃店、夜市附近也是違停件數高的區域。交通局也觀察到，遭檢舉的違規案件，多因民眾短時間購物，不願花時間尋找車位。
另外，截至今年6月，台北市18萬1948個路邊機車格中，94.5%的停車格為免費，這也是讓機車長期占據公共車位的一大主因。
也因此，柯文哲上任台北市長後，3月祭出「路邊汽車格全面收費」的措施，希望符合使用者付費的原則，避免民眾長期占用免費停車格，影響臨停需求。此外，也向日本看齊，7月19日拋出「買車自備車位」的最終目標，為解決路邊停車格遭占用的，「汽車格全面收費」的政策年底上路，而目前路邊汽車格收費已完成61%。
北市今年12月底以前規劃完成巷道既有停車格收費，未劃設格位則併鄰里交通改善整頓劃設格位後收費，可能讓停車位的需求增加，未來有機會反映在車位的租金與售價上。