來到新北市八里的台北港，顛覆過去大家對貨櫃港的刻版印象。
這裡不再有混亂穿梭的車輛、震天響的貨櫃裝卸聲等。下午時分，一艘艘貨櫃船剛靠岸，無人吊車立即吊下船上的貨，再輕柔地放到儲櫃區，碩大沈重的貨櫃，瞬間宛如堆積木漂亮疊成高塔，底下卡車秩序井然運送，一切仿如有上帝之手在指揮，準確又迅速。
2009年才正式營運的台北港，目前和香港、新加坡同列為全球執行效率前三高的港口，包括新加坡、美國洛杉磯港都曾派人觀摩、甚至考慮購進技術。2011年初，大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林也曾來參觀。
是什麼讓這個新港口如此受人重視？原來這裡啟用了台灣人首創的e化碼頭港，成為世界最先進的碼頭建設。
「開幕後，現在已有100多個團體來參觀，有時忙著做簡報都來不及，」台北港碼頭公司董事長陳浩基笑呵呵地指出，全球各港口的船邊作業效率，是以一小時吊幾個貨櫃的平均值來做評比，目前業界平均是每小時20至25個，台北港卻是每小時39.55個，少有其他國家的港口可企及。
當初負責導入e化的資策會網路多媒體研究所副主任陳文瑞指出，港邊作業效率的評比，通常是業界內部數據，不對外公開。根據他私下瞭解，台北港剛導入成功時，水準已和香港、新加坡相當，現在效率一直提高，絕對有希望挑戰世界第一。
由長榮、萬海、陽明三大海運集團共同成立的台北港碼頭，用填海技術建立的新貨櫃碼頭。但碰到台灣製造業陸續外移後，近10年來台灣貨櫃總運量只成長了10.05％，遠遠落後上海等地。
因為沒貨可拉，國內各地普遍有碼頭過剩的現象，「唯一能突破困境的，就是靠經營自由貿易港，」台北港貨櫃碼頭董事長陳浩基指出，台灣可仿效韓國、新加坡等地，賺轉口單。
而做轉口要有競爭力，效率是最重要的，於是四年前，當台北港公司確定成立，就決定採用自動化改革港口。
導入e化初期不被看好
然而，一開始台北港的雄心壯舉，完全不被業界看好。陳浩基在出任台北港貨櫃碼頭董事長一職前，曾在長榮海運打拼超過20年，對於碼頭作業環境與效率的了解，少有人能及。也因此，他格外能看到舊有做法的包袱與弱點，積極做出大刀闊斧的改革。
「碼頭工作，是很傳統的領域，尤其當初來這裡的種子部隊，都是擁有昔日老經驗的人，對於e化科技既不熟悉、也不信任，要花很多時間說服，」台北港貨櫃碼頭資訊部協理劉煥榮憶起過往，語調很無奈。他說，在前置溝通過程，曾遭遇現場碼頭工作人員不願合作，甚至開罵，系統前後修了十幾次，歷經挫折才完成。
好在，資通訊產業正好是台灣的強項，有良好的人才與基礎設施。當台北港引進資策會網路多媒體研究所的e化團隊到了現場，和海運界精英研究後，馬上就能對症下藥，大膽提出導入ZigBee技術來做港口e化管理，堪稱全球首創。
ZigBee是一種無線感測網路技術，可以在無線環境內傳送資訊。特色是，資訊傳輸效率比藍芽慢，而且不像多媒體網路可傳影音，只能傳輸單純數據。可是，它比藍芽傳輸距離廣，因此非常適合在某一特定區域裡傳輸物品定位等資訊，碼頭正符合這樣的特性。
「以往碼頭工作，都是請吊車管理員拿個無線電努力和司機溝通，有時司機會鬧失蹤去睡覺；有時貨品甚至裝錯車，碼頭公司還得為此賠錢，」e化團隊負責人陳文瑞說，當Zigbee導入後，這些人為問題都無所遁形，因為，ZigBee可以像個勤勞的工蜂嗡嗡發出訊息，告訴所有人，它目前的定位位置。
現在，卡車司機來到台北港，就可在站內櫃員機領取一個導入ZigBee技術的報到卡，上面會顯示，司機該去哪一個儲位與櫃號報到，只要依照指示的地點取貨即可，宛如搭機報到的乘客，依著報到卡該坐哪就坐哪。
有了這張卡，監控中心不但知道哪個貨櫃該裝給哪輛車、甚至司機想溜班，都抓得出來。
劉煥榮補充說明，當初做e化改革前，曾考察過歐洲等國外港口的自動化技術，結果發現，他們大多使用RFID晶片來感測貨櫃，成本很高，ZigBee相形之下整體建置費用低，而且模組應用開發容易、彈性大，只需要超低電量就可運作，非常節能。
自動化的好處，不僅在於效率與節流，甚至，電腦的動作也比人為來得細膩。陳浩基指出。以前請管理員吊貨櫃，吊久了有時會不耐煩丟貨櫃，不但容易破壞場地，還曾造成司機受傷。現在電腦操控，人員只要坐在辦公室裡看螢幕做確認，再讓吊車自動作業輕柔放下貨櫃即可。
也因此，工作人員願意用新思惟來看待e化，甚至日前還說要好好保護設備，讓他非常感動。
靠著ZigBee打造出台灣首座e化碼頭，台北港從籍籍無名到引來許多國外業者談合作，讓台北港團隊非常驕傲。
「還好當初成功了，我們現在才會還在這裡，」陳浩基說，效率都做到最快了，現在就看政府促成自由貿易港區的決心有多高，期望一起喚回台灣貨櫃港曾有的榮景。
