不只人們從世界各地趕赴COP15，連最新概念的綠色車種也紛紛從眾家車廠開出，群集哥本哈根！
氣候大會期間，走在哥本哈根街道上，可以看到還未上市的燃料電池測試車馳騁而過，抬頭則見表彰汽車環保科技「Emission-Free」的廣告訴求。就連搭大會提供的公車，Hybrid（油電混合）標示也立時映入眼簾。
這時候在哥本哈根，連車子都在比「綠」！ 車商也與能源供應商合作，在哥本哈根當地搭建數種能源充填站，例如氫氣加油站、生質燃料酒精加油站等，以提供石油以外的「食糧」給各式環保車輛。
本次COP15的四個汽車贊助品牌，包括賓士（Mercedes-Benz）、BMW、Honda、Volvo等，雖然沒有公開展示，卻也都把握各種機會讓旗下綠色車款亮相。
例如賓士就使出渾身解數，總共提供大會房車、休旅車與大會公車等各種環保車款，達51輛之多，希望透過這些車輛，向與會的各國領袖們展示油電混合、電動車、燃料電池與生質氣體等綠色汽車科技。
其中包括2009年中才上市的S400 HYBRID，是賓士首次導入油電混合動力系統的頂級豪華房車。
零碳排終極版 趁COP15發表
車身標示著大大白色「F-CELL」字體的B-Class F-CELL，則是氫燃料電池車。「這種氫燃料電池車，零排碳「0 emission」，真的是環保車的終極版，分解出來的只有水蒸氣而已！」丹麥賓士公關經理Lars van het Erve說，賓士近年極力發展名為 「Blue Efficiency」的環保創新科技，B-Class F-CELL就是其中「零排碳」的代表車種。
這款B-Class F-CELL將在明年小量試產，在歐美市場配銷180台，並進行路測，預計2015年後才會大量量產。這次賓士藉COP15會議特別展示B-Class F-CELL，其實也是因為該款車的面世，象徵燃料電池車技術更成熟，已經到了可以作為日常駕駛使用了。
特別從德國研發總部派到哥本哈根氣候會議技術支援的賓士技術工程師Christian Przybilski指出，與五年前的上一代氫燃料電池車A-Class F-CELL比起來，B-Class更安靜、馬力更強，充填氫氣只要三分鐘，就能跑400公里，而且可以在-25℃的低溫中啟動。
「我們非常看好燃料電池科技，賓士發展這項技術已經快30年啦！」已在賓士服務30年的賓士瑞典與丹麥總裁兼執行長希姆爾曼（Jörg Himmelmann）說，自從第一次能源危機之後，賓士一直努力在研發氫氣車，因為他們始終相信，能達到零排放的燃料電池科技，才是汽車產業的大未來，才是真正的環保車。
而為了推廣氫燃料電池車種，賓士已在2009年9月與德國政府、能源供應商與其他車商，一同簽署一項「H2 Mobility」備忘錄，將在德
國擴大建立氫氣站網絡。
《遠見》團隊前進哥本哈根，也專訪了這位賓士的北歐領導者，從氣候友善的觀點來看看汽車科技的重要趨勢。以下是專訪紀要：
經營轉捩 提升車輛排碳效率
《遠見》問（以下簡稱「問」）：賓士怎麼會想贊助這次氣候會議？
希姆爾曼答（以下簡稱「答」）：今年初我跟總部提出這個贊助案時，很快就獲得支持。
儘管今年全球車市一路下滑，眾家車商預算都很有限，但是身為一個汽車製造商，尤其是汽車創新科技的領導者，我們承諾要帶領這個產業尋找更環保的綠色交通方案，因此我們決定不袖手旁觀，要以實際行動去贊助這個意義重大的氣候變遷會議。
但是我們很低調，不是把這個氣候大會當成是行銷活動，而比較是一種企業承諾的實踐。
問：2009年的壞景氣是否影響到到環保車的研發？
答：今年是眾車商最難過的一年，全球車市營收跌到谷底，另一方面卻又因為氣候變遷等環保議題的發酵，汽車產業面臨一個轉捩點，必須投注重金來研發環保科技，現在每家車商都極力尋求「零排放」環保科技，賓士更不遺餘力。
我們把零排放、碳中和等最新的綠色科技放進「Blue Efficiency」系列車種的研發上，也包括讓使用石油能源的傳統壓縮引擎更加環保，目前傳統汽車還是市場上最大宗的需求。
研發雙軌 節能車與潔能車
問：所以一方面要把傳統車種更節能，另一方面開發環保車種，雙軌進行？
答：的確是這樣。例如今年初發表的E-Class，與上一款比起來，碳排放最多可以減少20％。
2009年中我們發表了頂級系列S-Class的第一款油電混合車S400 HYBRID，這就結合了汽油引擎、電動馬達與鋰電池，很棒，我自己也開這輛。S-Class雖是頂級豪華房車，但能源消耗量與排碳量卻跟一般汽車沒兩樣。
問：油電混合、電動車與燃料電池等綠色科技，有哪些值得注意的重點發展？
答：首先，汽油引擎的傳統車種仍有很大的改進空間，我們持續讓他們更節能環保，現在已經可以達到20％以上的減碳量。
第二，像是S400 HYBRID的油電混合車，電動馬達可以驅動或完全取代汽油引擎，當然電動馬達與鋰電池都是零排碳的。第三，我們已經將電動車科技導入房車、休旅車與小車Smart系列的研發上。我們在柏林，有一個Smart電動車的測試計畫，你知道，電動車受限於動力，還是有里程極限。但這款測試的Smart電動車一旦充飽電，就可以在市區中跑120公里。通常從完全沒電到充飽電，約要四小時。
當我們談到零排碳、碳中和等概念時，也要特別回頭注意整個能源供應與產品產製的過程，到底有多少碳排放。如果你使用的能源來自石油、煤炭，那麼就算汽車本身效能可以達到零排碳、碳中和，也不能減低整體的碳排放。我們在研發零排碳等綠色車種時，都會經常如此提醒自己。
動力來源 鎖定電力與氫氣
問：現在電動車的市場有多大？
答：目前在柏林大約有100～150台左右的Smart電動車，在倫敦我們也用上一款的Smart電動車，測試了好幾年。現在你看到在路上的是第二代的Smart電動車，叫E-Smart。我們正與德國的電力供應商合作，要架設電動車的充電站網絡。
未來兩、三年，我們會考慮繼續在歐洲其他城市，測試Smart電動車，但因為這是小量產的測試款，所以還沒有市場規模，成本比較貴。現在起到2011年初，特別是明年的時候，如果我們可以擴大電動車的潛在客群，那就會啟動更多的實驗計畫，希望讓更多人選擇Smart電動車做為日常代步工具。
問：氫氣車的應用潛力多大？
答：我們很高興B-class F-CELL與前一款的A-class F-CELL，可以為COP15氣候會議的貴賓提供交通服務。戴姆勒集團在氫燃料電池車的研發上，投入了數十年，如果只有一項科技會被稱做汽車的未來科技，我認為那就是氫燃料電池了。
我們現在有氫氣科技的房車、公車，在漢堡、倫敦等地都建置有氫氣與燃料電池的公車系統，但現在氫氣車的技術還不能應用在所有車種，然而氫氣車的零排放特色，仍非常吸引人。
改良目標 要更適合日常駕駛
問：為何戴姆勒集團花幾十年投入氫氣車的研究，這麼看好這項技術嗎？
答：氫氣燃料電池吸引人的地方是，它可以提高車子的使用效能，很適合日常性的駕駛。跟電動車比起來，使用氫氣燃料電池的車子，不需要經常性的充電就可以開很遠，像是B-Class F-CELL只要充氫氣三分鐘，就可以開400公里，而且是零排碳；反觀電動車，它可以減碳多少，還得取決於它的電力來源與使用效能。
問：氫氣車為何研發這麼久？技術上的挑戰是什麼？
答：氫氣燃料電池車種的挑戰，就在於我們要使它更輕、更便宜、馬力更強，以適合日常駕駛。這樣有市場規模了之後，經濟成本會更划算，更適於系列車種的大量生產。
問：怎麼解決能源站普遍不足的問題？
答：綠色汽車比較缺的就是能源站的基礎建設，如果有很方便的基礎建設，並且把包括氫氣、石油、電力、生質氣體等能源供應站集中在一起，開車族就可以自由選擇他想要甚麼車子、加哪種能源。
丹麥這邊的基礎建設還不足，我們正與丹麥交通部及德國能源供應商合作，要建設能源供應站。
問：賓士每年投入多少預算來研發環保車種？
答：我們通常不透露這樣的財務數字。但就我所知，我們每年投入超過40億歐元在研發綠色車種，而且每年加碼投資，儘管車市不好，但我們絕對不會犧牲未來科技。
問：綠色車普及速度還很慢？
答：對，也許20年內，只有5％的開車族會開綠色車輛，我們很需要消費者的支持。但不管如何，我們都要在科技上領先，不斷研發。
