馬斯克丟出一句話：Cybercab的馬達完全不用稀土，續航力卻絲毫不打折。這是造車界的絕世神功，還是特效鏡頭？就在他喊出「極為不易」的數天之後，中國稀土業已經悄悄回應。中美博弈演到「稀土」這一幕戲，才剛要演到最有意思的地方。
一顆沒有稀土的馬達，正在美國德州的街頭招搖過市。
據《富比士》（Forbes）報導，當地時間2026年9月3日，特斯拉（Tesla）沒有方向盤、沒有踏板、沒有後照鏡的兩人座小車Cybercab，在奧斯汀這座城市首度載送起一般付費乘客，而非公路測試。
乘客可以透過Robotaxi這款App叫來Cybercab，但僅有45輛取得商用計程車授權。
隔天，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在社群媒體「X」上丟出更爆炸性的一句話：「Cybercab的馬達不用稀土元素，卻能維持相同的續航表現。」他並形容，做到這件事「極為不易」。
這些話聽起來，有點像武俠小說裡，主角閉關三年半，一朝練成絕世神功的劇情。但其中究竟是造車科技的真功夫？還是廣告片裡的特效鏡頭？值得以慢動作重播一次。
零稀土馬達：體積縮18％，重量輕25％
特斯拉的「去稀土化」布局，早在2023年3月的投資者日就定了調：下一代電動車的永磁馬達將完全不使用稀土材料，以利於降低電子設備的複雜性，降低售價，大規模普及。
根據特斯拉投資者Sawyer Merritt披露的數據，與其他頂級性能馬達相比，Cybercab的無稀土馬達體積縮小了18％，重量則減輕25％，馬斯克隨後轉發確認了這組數字。
美國環保署（EPA）的認證資料亦顯示，這顆馬達採單台三相交流永磁馬達，功率為163千瓦，已經是能上路跑的正式規格，不是實驗室裡的樣品機。
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要讓電動車的驅動馬達，不用任何稀土，也並非無前例可循。
在大陸《界面新聞》對MIR睿工業首席分析師賈碩的採訪報導中，早期電動車普遍採用的是感應馬達，由於電動車對功率密度、續航效率等的要求愈來愈高，這才讓稀土永磁馬達快速普及。
驅動馬達裡的稀土，主要是釹、鐠，以及少量的鏑、鋱，用來製造高性能的釹鐵硼永磁體，不需要持續通電，就能提供強大而穩定的磁場。
賈碩判斷，特斯拉Cybercab應該是透過轉子磁路、定子槽型、扁線繞組、冷卻潤滑等系統級優化，以彌補「棄用稀土」的劣勢。
故事說到這裡，就像一支完美無瑕的品牌形象廣告。但廣告拍得再完美，還是可以問一下，沒被剪接進去的畫面是什麼？
零稀土馬達有一點小破綻
美國知名電動車媒體《Electrek》分析，特斯拉這次公布了Cybercab馬達的體積和重量縮減的具體百分比，卻獨獨沒公布效率提升了多少。
「這可能是因為效率提升的幅度，相對較小。」作者詹姆森．道（Jameson Dow）推論指出，Cybercab 經認證的能耗為 165Wh/mi，是目前最省電的電動車，歸功於這輛車小巧的車身、貼地的空氣動力學設計、輕量化、雙座結構，以及其效率更高的電動馬達：「但更有效率的電動馬達，其實沒有那麼重要。」
詹姆森．道表示，多數電動車馬達本來就能把九成以上的輸入能量轉為動力，Cybercab能優化的效率有限，特斯拉大概是覺得那個數字不夠好看，乾脆不提了。
換句話說，Cybercab這部「廣告片」，特效確實下了重本，但也不必神化成一場憑空出現的技術奇蹟。
詹姆森．道同時認為，從電動車馬達中去除稀土的另一個原因，是中國大陸決定對稀土加工實施出口管制。眾所周知，稀土是一整條被中國大陸一手掌握的礦產供應鏈。
中國稀土業不服氣？
鏡頭再轉到中國大陸的稀土業者身上，聽聞Cybercab採用零稀土馬達，絕大多數的反應卻不是「真夭壽！」
大陸磁材大廠金力永磁是特斯拉的供應商，對於「零稀土馬達」的態度，在2026年9月8日的投資者關係公告上，直接嗆聲：「至於市場上出現的電勵磁馬達和鐵氧體馬達（亦即零稀土馬達），我們尊重客戶的個別選擇，但它們絕對不代表產業的主流方向。」
言下之意，就是稀土永磁體在高性能應用上仍然不可替代。
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上海《有色網》的分析稍微細緻一點，在一篇名為「特斯拉『0稀土』電機正式量產，全球供應鏈要變天？」的網文中指出，Cybercab採用零稀土馬達，並不能直接證明無稀土馬達已經能夠全面替代傳統稀土永磁馬達。「畢竟Robotaxi能做到，不代表Model3/Y等車型馬上就能照搬。」
文中還疑惑的一點是，「沒有稀土」真的就等於「更便宜」嗎？
沒有誰輸誰贏，戰場只是換了打法
零稀土這齣戲在Cybercab上的演出，或許不是一場中國大陸和美國「誰贏誰輸」的擂台賽，也就沒有非黑即白的結論。
特斯拉證明了零稀土馬達能在Robotaxi這個特定場景裡跑起來，中國大陸稀土業則說，新的技術路線目前也就只服務了一種車型、一種場景，離「全面替代」還有好幾道關卡。雙方各自從自己的角度出發，看到了故事的不同切片。
倒是《有色網》的分析師們比較務實，他們提醒大陸的稀土業者，隨著電動車馬達技術的不斷演進，市場需求正在發生變化，不必糾結於稀土材料能否被完全替代，而是該探索「能不能用更少的稀土實現同樣的性能」，把稀土真正做到非摻不可。
