完善的建設發展與前景看好，使得新竹縣近年人口大幅增長，卻也造就交通壅塞巨大壓力。新竹縣府近年透過建構完整路網、導入智慧交通管理控制系統，以及升級公共運輸三部曲，逐步疏通大新竹地區的交通瓶頸，要讓居民對於交通環境改善更有感。
過去，「大型移動式停車場」常被用來形容大新竹地區的交通情況。造成壅塞的主要原因，在於交通路網不足，尤其竹北與高鐵特區發展迅速，使得通勤人口大量增加，更造成多處交通壅塞。為了使通勤不再只有一條路，自楊文科縣長上任後，以「十大交通建設」為核心，改變過去零散、單點式的交通改善方式，改以整體路網規劃為方向，讓交通改善從「點」擴展到「面」。
打通交通瓶頸，完善跨區交通動線
例如早在民國86年就曾規劃，但由於工程規模與經費龐大，始終遲未啟動的台1線替代道路，縣府決議採主支線分年分期建設方式逐步推動。目前銜接縣道118線至台68線間路段，長約1,754公尺的第一期工程，進度已接近五成，預計116年4月完工，未來將有效分散台一線車流，並直接銜接台68快速道路，改善竹北、新豐、湖口區域交通。
長期以來，新竹往來國道一號的湖口交流道因車流量大而經常壅塞，不僅影響居民通勤，也影響產業物流運輸。為此，新竹縣府提出湖口第二交流道計畫，目前優選方案已於今年1月底進入交通部高速公路局審議程序，期望能加速推動建設，分散現有交流道車流壓力。
此外，新竹縣知名觀光景點和偏鄉地區的交通，也被納入整體路網改善計畫。包括假日遊客眾多地內灣及尖石山區聯外道路，以及路幅狹窄的峨眉鄉區域交通路網，都已陸續展開道路拓寬與替代道路規劃，預計在115年至117年間陸續完工。
過去的交通建設不只零散，且集中在少數核心區域，使得主要進出道路有限，鄉鎮交通連結不足，造成車流集中於少數路口。如今透過多條道路的新闢與拓寬，不僅讓進出動線更加多元，也能分散車流壓力，並提升鄉鎮之間的交通連結，帶動區域發展更加均衡。
導入智慧交通系統，改善通勤效率
大型道路建設工程往往歷時較長，因此新竹縣府同步設置智慧交控系統，以更快速的方式改善交通壅塞。目前在大新竹主要通勤廊帶，包括新竹科學園區周邊的經國橋與興隆橋廊帶，已導入區域智慧交控，成功縮短主要路徑行車時間約30%。以及於竹北交流道周邊進行智慧交控，也有效縮短上午尖峰時段由平面道路進入高速公路匝道的行車時間，將壅塞車流的疏解時間提前約20至30分鐘。
新竹縣推動的智慧號控計畫，目前已累計獲得8項國內外獎項，包括交通部智慧運輸系統建設發展計畫評鑑獎，以及IDC（國際數據資訊有限公司）的「Special Award for Smart Cities – Best in Connected City」等殊榮。未來縣府也將持續透過跨縣市與跨單位合作，結合智慧科技，為大新竹地區打造更順暢有效率的交通環境。
公共運輸三部曲，打造多元通勤模式
除了道路與交通管理系統的改善，新竹縣府也從源頭著手，希望降低過度依賴汽車的交通模式。縣府近年積極推動公共運輸「三部曲」，包括：作為通勤骨幹的HTS快捷公車、服務偏鄉的幸福巴士，以及銜接「最後一哩路」的YouBike 2.0公共自行車，讓民眾從長距離通勤到短程移動，都能有更便利的交通選擇。
目前HTS快捷公車已形成六大路線，串聯竹北與竹東兩大生活核心，並連接高鐵新竹站、竹北車站、竹東車站以及科學園區等重要交通節點，滿足民眾通勤、通學、就醫與日常採買等需求。
在偏鄉交通方面，幸福巴士則補足一般公車難以到達的山區與偏遠村落交通問題。透過預約式搭乘服務，長者可更方便前往醫院或參與社區活動，便利又節能。目前已在9個鄉鎮開辦39條路線，讓交通服務真正深入偏鄉。
至於短距離移動，則由YouBike 2.0公共自行車接手。縣府在規劃站點時，優先設於高鐵與台鐵車站、學校與住宅區等交通需求高的區域，再逐步向社區與公園周邊加密。自111年啟用以來，累計使用人次已突破553萬。加上TPASS通勤月票提供YouBike前30分鐘免費優惠，越來越多民眾開始改以「大眾運輸加公共自行車」的方式通勤。
從大型交通建設到智慧交通管理，以及公共運輸體系的全面升級，隨著路網逐步完善，大新竹地區過去的塞車印象，也正逐漸轉變為更順暢、更有效率的交通日常。
（新竹縣政府廣告）
