身為特斯拉車燈供應商的聯嘉投控（3717）近年積極多元布局，跨足餐飲、AI與顯示屏業務（display），實為赴美上市預作準備。在產業快速變動下，聯嘉堅守「Tier 1.5」定位，更靠著不可能的任務與十年努力不懈，近來成功打入日系全球車燈霸主小系（Koito）的供應鏈。隨著墨西哥新廠將在下半年投產，如何有望隨客戶切入機器人業務？
在一級戰區的信義區，想從零到一、插旗創意料理餐廳，對於餐飲本業起家的企業都非易事。
而從LED光電模組起家，跨入特斯拉車燈供應鏈，成為全美LED號誌燈三大供應商之一的聯嘉投控（3717），如今卻大刀闊斧首創沉浸式Mini LED餐廳，從牆面、天花板到地板都鋪滿LED板，吸引包括阿里巴巴、Prada等國際企業包場舉辦餐會與宴會，且一再回訪。
從車燈代工跨足餐飲服務，看似斜槓得不可思議，但這其實是聯嘉轉型為投控公司、推動多角化經營的重要戰略。
「LED已經可以做到地板上、天花板上，」談起首創的沉浸式餐廳，聯嘉董事長、有台灣LED教父之稱的黃國欣眼神充滿熱忱，「我做LED快40年，這是我最後一個發明的應用，我想要把它完成。」
把餐廳當「實境展示間」，鋪路赴美上市
「剛開始我是反對最嚴厲的。」聯嘉總經理黃昉鈺笑著坦言，起初看到汽車本業還有許多需投資的項目，跨足餐飲似乎太過耗神。但當她轉念一想，這間餐廳其實是聯嘉頂級Mini-LED Display最好的沉浸式展示間，她立刻化身為最力挺的執行長，從餐飲團隊、對外行銷等等都一肩扛起，成為丈夫最有利的靠山。
聯嘉轉型投控背後的原因，是希望讓車燈核心業務赴美上市。黃國欣指出，為了貼近歐美車廠客戶，並取得進軍美國智慧城市、AI燈桿的制高點，赴美掛牌是必經之路。
為避免台灣業務重心偏離，聯嘉也轉型控股公司，必須涵蓋三個非單一產業的經營主體。於是，將技術落地為餐飲、顯示器與AI事業，便成了順理成章的破局之策。
雖然積極布局多角化，但占營收高達92%的汽車事業，依舊是聯嘉最重要的事業群。面對車規認證期長、認證流程複雜，以及打入車用供應鏈需要長期培養信任，聯嘉採取Tier 1.5的策略。
「我們很清楚自己的強項在於光、機、電、熱等七大核心技術，我們絕對不跨過門檻去搶Tier 1供應商的生意。」黃昉鈺點出關鍵。聯嘉的策略是專注於創新光源模組的設計、先進技術研發，雖然與特斯拉、GM等品牌廠保持密切交流，以確保技術與設計符合市場需求，但決不與客戶爭利。
如此一來，無論車廠最終把訂單交給哪一家Tier 1車燈大廠（如Magna、Hella），裡面用的絕對都是聯嘉的光源。此外，聯嘉更透過一次次「不可能的任務」，贏得一線車燈廠的絕對信任，成功塑造「最強後盾」的印象。
使命必達，十年苦熬打通日系車燈霸主
三年前的中秋連假，大客戶Magna急需60套全新車模組，指定三天內必須送達密西根。當時全公司都在休假，就連試產都還沒開始。扣除轉機與車程，聯嘉只剩52小時。
黃昉鈺憶起當時的緊迫：「這哪家公司做得到？你已經關門了，已經休假了，員工都回家了。」在確保儘量不影響員工家族團聚的前提下，緊急召回七個部門的工程師團隊，日夜趕工，竟然奇蹟般準時將模組送達美國，讓客戶感動不已。
另一次農曆年前，中國東莞廠已經放假，客戶卻突然要求追加兩個貨櫃的急單，而當時廠區只剩30名因老家路途遙遠，未計畫返鄉的留守員工。
一聽聞客戶需求，黃昉鈺便毅然放棄家族旅遊，親自飛往東莞，緊急招募100名毫無經驗的臨時工。透過將員工依照拿過焊槍、懂電腦等背景分門別類，並從中抓出有潛力的Leader，嚴格向他們控管每小時的產能與品質。在廠內苦熬近三週，最終完美達成任務，在期限內順利出貨。
「你幫他一個忙，他就會一直記得。」黃昉鈺說，汽車業最重視誠信，而這些血汗交織、患難與共的任務，就是打下深厚市占率不可或缺的地基。後來Magna併購新廠時，買方高層直接對內拍板：「那兩個訂單就是要給EOI（聯嘉），（他們說）要感謝以前幫忙完成不可能任務。」
這份對品質與承諾的執著，最終也敲開了全球第一大車燈整合商，日本小糸（Koito）的封閉大門。
眾所皆知，日本車用市場相對排外且保守。聯嘉業務團隊花了十幾年，每年登門拜訪送樣，卻屢屢碰壁。
「任何一家世界大廠你要攻進去，直攻不行，你就轉彎嘛！」黃昉鈺透露，聯嘉改從美國的Koito分部接近，花了七年取得美國廠認可與訂單後，再由美國推薦回日本總部。歷經十多年的長跑，聯嘉如今不僅被列為正式合格供應商，更已實質拿下訂單，完成全球車燈霸主拼圖的最後一塊。
墨西哥新廠需求暢旺，車規標準成AI加速器
隨著歐美客戶要求「分散風險、在地供應」，聯嘉赴海外設廠的腳步也變快。除了美國密西根廠，剛落成的墨西哥廠預計下半年量產，初期為18條SMT車用模組產線，未來計畫擴增至45條SMT產線，長期營收貢獻預估達6億美元。
「客戶一直在Push我們說，你能不能告訴我什麼時候七成滿，你趕快蓋第二個廠。」黃昉鈺笑稱，由於需求過於強勁，原先預留好廠房場地、但仍在觀望中的墨西哥二期擴廠，預計2027年就會提早動工。
搶進車燈大廠的重要供應商之列後，聯嘉的下一步，正將目光瞄準爆發中的AI與機器人領域。
「汽車業最追求『零缺點』，如果把這套標準套用到AI伺服器與人形機器人的電子控制單元（ECU）組裝上，這就是我們的絕對優勢。」黃國欣分析，電子大廠擅長大量且消費性的製造，但在需要高度安全、客製化且嚴謹的領域，車規級管理能力仍具有一定的技術競爭門檻。隨著國際車廠如特斯拉、賓士都開始擴大投入機器人領域，黃國欣與黃昉鈺皆認為，若將這套嚴謹標準套用到AI伺服器組裝上與人形機器人零件上，有望成為聯嘉更容易跨入高度安全領域的優勢。
不過，他也坦言，目前聽到客戶正在往機器人領域布局，未來也有意邀請聯嘉一同進入新興供應鏈，但實際需求仍有待Tier 1車廠的觀察，而聯嘉會積極預作準備。
至於當前市場最夯的AI伺服器話題，目前聯嘉也已透過轉投資子公司「嘉園」切入。不和具有規模優勢的電子代工廠競爭，而是鎖定大廠無暇顧及、需要高度客製化的中小型政府標案與企業主權AI需求。
嘉園目前的策略是透過向大廠採購伺服器與零組件，並結合國研院與美商Lucent的軟體實力，目前已經確定拿到7億的AI訂單，今年2月，該專案已有2000多萬已列入營收。當前，仍有金額高達數十億的訂單正在洽談中，對資本額20億的聯嘉來說，AI不僅是帶來大金流的重要業務，也將成為多元業務發展的重要支柱。
「我們有一種精神，就是『做什麼像什麼』。」黃昉鈺如此期許，「在那個領域我們就是要後發先至，想辦法變成最厲害。」
從LED業務出發，聯嘉一路做到全美前三大號誌燈供應商、北美新車市占率12%以上，更打進日系全球車燈大廠供應鏈。如今大膽切入餐飲、AI事業，期待孵育車用業務赴美上市的底氣。在當前快速變動、競爭激烈的產業環境，聯嘉與客戶緊密有如互利共生的關係，也成為跨入新產業與眾不同的底氣。
