編按：台灣是美國「信賴供應鏈」的重要伙伴，但在地緣政治「台灣+N」趨勢下，未來必須走向海外。此外，美國黑科技通常領先中國，但在執行時刻，中國卻可以超越，這就是龐大生態系的力量。但，台灣並沒有生態系思惟。
最近，瑞典電池公司Northvolt聲請破產，這只是歐盟汽車廠及電池廠近期遭遇的一系列困境中的一個案例。由於中國電動車產業崛起，以及歐盟電動車轉型不順，歐洲汽車大廠及零件供應商經營陷入困境，裁員數甚至比新冠疫情時還高。
2024年上半年，中國大陸新能源車（含純電動車和混合動力車）全球市占率超過六成，同時成為全球首個新能源車年產量達一千萬輛的國家，呈現跨越式發展，從市場化、產業化，到規模化、全球化，未來更走向（生產）自動化、（運行）智慧化，預期2030年，中國大陸新能源車滲透率將突破八成。
對中國大陸而言，現在電動車只是基本盤，未來重要趨勢是「自動駕駛」，現已有五、六家自動駕駛汽車公司，分別在香港、美國上市，包括地平線機器人、黑芝麻智能、小馬智行等。美國唯一有能力競爭的是特斯拉，發展出FSD（全自動輔助駕駛），馬斯克去年為此特別拜訪中國大陸總理李強，敲定特斯拉未來落地的權利。
其實，受到影響的何止歐洲車廠，美國和日本車廠亦然。日本兩大汽車公司本田和日產面對銷售下滑，計畫合併，日產在台合作伙伴鴻海董事長劉揚偉在法說會表示，原訂2025年拿下全球電動車市場5％市占目標「可能推遲」。
中國將轉型為碳排標準的領導者
上個世紀中期，美國是全世界製造實力最強大的國家，但全球化潮流興起後，卻逐漸放棄製造，不只是傳統鋼鐵、石化，也延伸到汽車、電子、半導體等產業。現在想扭轉這個趨勢，但為時已晚。
2000年，中國製造業占全球比例不過8％，當時美國尚有約24％；但截至2023年，中國已成長到29％，反觀美國跌到16％，預測2030年中國將占全球製造業45％。未來隨著台積電加速布局美國，這個比例雖可能有所調整，但美國半導體以外產業製造的衰退，將無可避免。
川普上台對某些產業，如汽車和石化，雖有短期幫助，從長期來說卻有不利影響，例如，綠能和高科技產業。高科技的核心在於製造，但美國只靠晶片或台積電將無濟於事，很難與中國競爭，因為其擁有完整生態系，且政府和企業合作，發展目標明確，而非處於對立。
川普上台後，美國電動車產業成長將陷入停滯，即使特斯拉也不例外。特斯拉未來重心已不是電動車，而在機器人。另外，最致命的打擊，是川普將積極恢復化石燃料開採，這對全球清潔能源及減碳是一大倒退，且會使中國成為未來清潔能源，以及碳排標準的領導者，歐盟也會全力配合中國。
《紐約時報》作家佛里曼最近分析中國製造，強調中國做為「世界工廠」並非偶然，而是政府政策、基礎建設和全球化擁抱下的產物，他特別讚賞中國大陸，將中央政府規劃與私營部門創新相結合的長期產業政策。
美國商務部長雷蒙多近期表示，美國在這場晶片競賽中，阻止中國只是「白費工夫」；即使在AI領域，美國制裁也沒辦法封殺中國，中國大陸現在不少大模型生態系應用都發展迅速。AI專家李開復表示，美國黑科技通常領先中國，但在執行時刻，中國卻可以趕超，甚至超越美國，這就是龐大生態系的力量。
相較之下，台灣產業發展有幾大限制：第一是為少數國家服務（美國），第二是為少數產業服務（半導體與AI），第三是為少數企業服務（蘋果、輝達），整體非常不均衡，政府雖不願承認，但數字會說話。反觀中國大陸企業積極出海，既有B2B也有B2C，既有成熟市場也有新興市場，既有傳統產業也有高科技。
企業加速整合，布局新南向、新東向
台灣製造跟著美國跑，多半專注零組件，很少在生態系有所著墨。台灣做機器人零組件，中國大陸已在細分工業機器人、服務機器人、人型機器人；台灣生產AI伺服器，國外已開始推動「AI代理」；台灣規劃電動車，國外已聚焦自動駕駛；台灣發展無人機，中國大陸已進入「低空經濟」。由於沒有生態系思惟，台灣科技成長缺乏宏觀格局。
台灣對美國而言，是「信賴供應鏈」重要伙伴，但在地緣政治「台灣+N」趨勢下，未來必須走向海外。川普對中國施以各種貿易制裁，但美國可以做的事情，並不代表台灣可以。事實上，世界各國，包括日、德、澳，都在積極修補和中國大陸經貿關係，只有台灣背道而馳。
面對陸企製造全球化與智慧化，「台灣製造」未來可能逐漸邊緣化，必須轉型「台灣創造」及「台灣整合」，短期內，台灣企業至少需加速「新南向」和「新東向」兩大布局。
本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場
（作者為藍濤亞洲總裁兼東南亞影響力聯盟創辦人；轉載自工商時報，本文獲作者授權轉載）
