2025/6/13更新：一波未平一波又起！繼波音的737-800客機2024年底在韓國發生空難後，這次印度航空旗下的787夢幻客機當地時間12日墜毀在印度，這讓原本就營運不順的波音更加雪上加霜。《BBC》分析，波音若無法從一連串的失誤與信任赤字中重建聲望，恐將動搖市場格局與全球航空安全信心。其實，波音787夢幻客機早有瑕疵問題傳出！到底波音出了哪些問題？
2025/6/13新增更新：這次印度航空空難的事故機型波音787夢幻客機，早在2024年4月，就有曾在波音任職的員工薩利普爾（Sam Salehpour）向《紐約時報》爆料，機身組裝存在嚴重瑕疵，可能在經過數千次飛行後出現機體破裂的問題。
爆料者早擔憂，787恐釀飛安問題
薩利普爾表示，787機身零件來自多家供應商，但他們製造的各段組件尺寸不一，公司在組裝時為填補接合處空隙，施加過大壓力，導致複合材料變形，可能增加疲勞損傷，他當時就擔憂，這樣下去長期恐釀飛行安全問題。
他表示，曾多次在公司內部會議反映此事，卻遭到公司壓制與調職，後又在777機型上發現類似組裝瑕疵。
然而波音否認這些指控，聲稱經過一連串測試後，未發現立即性的飛行安全疑慮，並強調工程團隊正進行進一步分析，以評估是否存在長期疲勞問題。
波音發言人強調：「我們對787客機的結構完整性完全有信心，外界質疑與事實不符。」
《BBC》指出，波音新任執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）2024年才從退休狀態回鍋接掌公司，原希望以重建安全文化為目標讓波音轉虧為盈，如今卻得再次面對重大事故危機。他已承諾全力配合由印度事故調查局主導、包括美國聯邦航空總署與GE航太等單位共同參與的調查。
對航空業來說，儘管業界仍由波音與空中巴士兩大巨頭主導，但波音若無法從一連串的失誤與信任赤字中重建聲望，恐將動搖市場格局與全球航空安全信心。
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負面事件頻傳，波音品質大打問號
回顧2024這一年，波音可說是屋漏偏逢連夜雨。
1月，阿拉斯加航空一架737 Max的飛機，從美國奧勒岡州波特蘭起飛數分鐘後，艙門突然脫落，幸運的是，沒有造成嚴重傷亡，飛機在幾分鐘後也安全降落，當時靠近艙門的區域並沒有乘客。（延伸閱讀：「波音製造」拉警報！如何保障所搭客機「不搞飛機」？）
然而，美國國家運輸安全委員會（NTSB）初步調查發現，這架飛機在兩個月前剛從波音的工廠生產交付，但當時未安裝固定門塞所需的四顆螺栓。在事故發生前，這架737 Max已完成153次飛行，其中包括多次橫越太平洋的長程航班。
這起事件後，多項聯邦調查開始啟動，除了國家運輸安全委員會，還包括國會、聯邦航空總署（FAA）及司法部的介入，聯邦調查局（FBI）甚至還通知機上乘客，他們可能被視為「刑事案件的受害者」。聯邦航空總署調查完後，加強對波音的監管，包括限制事故機型737 Max的生產數量，以及延遲波音原定2024年開始交付的兩款Max新機型。
《CNN》指出，當時針對波音的調查和聽證會中，許多波音的內部員工爆料，公司在飛機製造過程中的品管出現疏失，生產的速度凌駕於安全之上，此外，他們還指控公司對投訴的員工進行報復。波音對此回應，已採取行動改善品質與安全，並鼓勵員工提出任何疑慮。
這起艙門脫落事件，也讓波音再次面臨三年前已達成和解的刑事訴訟。
7月，波音同意就聯邦指控認罪，這項指控表示，波音在737 Max最初的審核過程中，欺騙聯邦航空管理局，除了需支付高達4.87億美元的罰款，還需同意接受由政府指派的監察員進行監督。不過，10月時，一名法官部分駁回波音的認罪協議，原因之一是對如何選擇政府指派的監察員，存在疑慮。
推進器安全疑慮，太空人續留太空站
除了民航，波音也涉足太空任務，6月，波音使用「星際航線」太空艙成功執行載人任務，將NASA的太空人威爾莫爾（Butch Wilmore）和威廉斯（Suni Williams）送往國際太空站。這次任務原本會更早完成，但因為多年來的開發延誤，以及測試飛行時的問題，讓波音大幅落後於競爭對手SpaceX的飛龍號太空艙。
雪上加霜的是，在星際航線抵達國際太空站後不久，NASA指出，由於氦氣洩漏及推進器故障，太空船已經不安全，無法如原計畫，在八天後將兩名太空人送回地球。最終，星際航線以無人狀態返回地球，而兩名太空人需等到2025年2月，才能搭乘SpaceX的飛龍號回家。
不僅開發進度落後，還需要依靠對手才能將太空人送回家，讓波音再次遭受一次重擊。
癱瘓性罷工，飛機生產全面停擺
9月，「國際機械師及航太工人工會」（International Association of Machinists）約3.3萬名成員發起罷工，這導致波音737 Max和貨機的生產全面停擺。主要原因是，許多工會成員對波音的「四年內加薪25％」協議感到不滿，工會最初提出的要求是在「三年內加薪40%」。
根據專門研究罷工成本的安德森經濟集團（Anderson Economic Group）估算，這次罷工造成超過115億美元的損失，成為美國21世紀損失最重大的一次行動，罷工結束後，波音花了大約一個月的時間，才恢復生產。在罷工期間，波音宣布為控制未來的損失和節省成本，將對全球17萬名員工裁員10％。
營運虧損連連，財報表現不佳
10月，波音公布近年來最糟糕的財報，第三季的虧損累積達到60億美元，預計將創下自2020年以來最大的年度虧損。
《CNN》分析，這季虧損的原因不僅是罷工影響，還包括下一代商用飛機777X的延遲交付，而產生的30億美元稅前費用。777X在測試飛行中遇到問題，交付時間已延遲到2026年。
自2019年初以來，波音已經累積損失393億美元，目前信用評級還首次接近被降至「垃圾債券」的邊緣。
濟州航空空難釀179死
最後，就是12月底發生的濟州航空空難，目前原因眾說紛紜，起落架故障、鳥擊和機長判斷失誤都曾被討論過。
《CNN》指出，發生事故的機型737-800，是全球最常使用的機型之一，有非常良好的安全紀錄，與其後繼機型737 Max不同，737 Max曾出現多次問題，包括2018和2019年的兩起致命墜機事件，共造成347人喪生，並因此停飛20個月，來修補漏洞。
報導分析，這次出事的班機擁有15年機齡，不太可能因為設計缺陷或波音的生產問題而出現故障，但目前判斷還為時過早，詳細原因仍待進一步調查。
曾經是「美國製造」驕傲的波音，在未來是否能走出困境、挽回外界信心，考驗波音高層的智慧。
