2006年無疑是台灣汽車市場的寒冬。1～7月的新車銷量，比去年大幅下滑27.1％，幾乎每家車廠都面臨負成長。加上閏7月的連續淡季，已有業者悲觀認為，今年車市可能將從去年的51.4萬輛，跌回2001年不到35萬輛的谷底。
但，在台絕跡20多年、一度被認為是排放黑煙的烏賊柴油車，卻在此時成為車市的新主流。
政府重新開放柴油乘用車的這三年，柴油車的市場比重不斷翻升，「幾乎是每年七倍的成長幅度！」福特六和汽車營銷處副總經理張偉昌興奮地說，而這還是在柴油車以進口車系為主、單價動輒破百萬元的狀況下，所達到的成績。
截至今年7月，新掛牌的柴油車已近7000台，半年就已達去年全年成績的三倍。布局動作最大的福斯（Volkswagen），今年1～7月售出的4250台車中，就有2040台柴油引擎車，銷售比重高達48％。
靠著熱賣柴油車，福斯也成為今年前五大進口車商中，唯一一家有成長的業者，甚至一度拉下凌志（Lexus），登上進口車銷售龍頭。
4月初，三陽工業緊接著推出第一台國產柴油休旅車——現代 Tucson，進一步將柴油車推向大眾市場，將價位拉到平易近人的80萬元以下。而柴油版Tucson上市後，更連續稱霸4～7月的國產休旅車排行榜，成為三陽最暢銷的一款車型。
