alexa
置頂

柴油車熱 7倍速搶食台灣車市

文 / 高宜凡    
2006-09-14
瀏覽數 33,500+
柴油車熱 7倍速搶食台灣車市
分享 Line分享分享 複製連結

2006年無疑是台灣汽車市場的寒冬。1~7月的新車銷量,比去年大幅下滑27.1%,幾乎每家車廠都面臨負成長。加上閏7月的連續淡季,已有業者悲觀認為,今年車市可能將從去年的51.4萬輛,跌回2001年不到35萬輛的谷底。

但,在台絕跡20多年、一度被認為是排放黑煙的烏賊柴油車,卻在此時成為車市的新主流。

政府重新開放柴油乘用車的這三年,柴油車的市場比重不斷翻升,「幾乎是每年七倍的成長幅度!」福特六和汽車營銷處副總經理張偉昌興奮地說,而這還是在柴油車以進口車系為主、單價動輒破百萬元的狀況下,所達到的成績。

截至今年7月,新掛牌的柴油車已近7000台,半年就已達去年全年成績的三倍。布局動作最大的福斯(Volkswagen),今年1~7月售出的4250台車中,就有2040台柴油引擎車,銷售比重高達48%。

靠著熱賣柴油車,福斯也成為今年前五大進口車商中,唯一一家有成長的業者,甚至一度拉下凌志(Lexus),登上進口車銷售龍頭。

4月初,三陽工業緊接著推出第一台國產柴油休旅車——現代 Tucson,進一步將柴油車推向大眾市場,將價位拉到平易近人的80萬元以下。而柴油版Tucson上市後,更連續稱霸4~7月的國產休旅車排行榜,成為三陽最暢銷的一款車型。

柴油車的魔力,使這兩家車廠得以在哀鴻遍野的市場裡,締造難得佳績,也促使許多尚未推出柴油產品的車廠,加緊布局。

禁止24年,WTO打開大門

柴油車重獲重視,一大原因是比起節節上漲的石油價格,柴油實在便宜很多。

目前,每公升95無鉛汽油漲到28.6元,而柴油只要24.5元,一公升價差就4.1元。如果是同樣2000cc.的車子,一次加油70公升,相差就快300元。

經銷南韓現代車系的南陽實業副總經理林遼東分析,「油價漲、物價漲,只有薪水不漲,消費者只好尋找更經濟的通勤方案。」也才促成這幾年替代能源車的旺盛需求。

讓柴油車躍上檯面,不僅是高油價風潮下的副作用,柴油車引擎本身的技術突破,也是重要的原因。

1980年,由於高污染、高噪音的顧慮,政府禁止柴油乘用車進口,此後柴油引擎只見於商用的卡車、貨車。直到台灣加入WTO,才在2004年解除禁令,讓在台絕跡24年的柴油乘用車重現江湖。

但過去20幾年來,柴油車在國外早已改頭換面,一改過去高污染、高震動、噪音大的毛病。

去年,柴油車在歐洲的市占率甚至高達49.8%,大有凌駕汽油車之勢。

根據美國專業汽車研究機構J.D.POWER(包爾市調公司)預估,全球柴油車銷量將由2005年的1500萬輛,攀升至2015年的2900萬輛,將占全球市場逾三成比重。

柴油車重返國內市場,眾家車商是如何締造一年七倍成長率?

靠省油訴求,站穩利基市場

首先,是針對汽油車的痛處下手,以省油、省錢訴求,吸引消費者。

如2004年最早引進柴油車的台灣雙龍(SsangYong),即由最耗油的運動休旅車角度切入,以柴油車的省油能力做為賣點,加強車主的購買誘因。

南陽實業公共事務室經理陳明宏解釋,Tucson的汽油國產車早在2005年底上市,但當時每月僅有800台左右銷量。直到柴油版推出,才一口氣登上同級車銷售冠軍,連續四個月熱銷上千台。

據南陽實業估算,汽油版Tucson每公升油只能跑9.5公里;但柴油版卻能跑14.1公里。如果改開柴油車,每跑1萬公里便可為車主省下1萬1000元的油費,節省幅度高達44%。目前購買Tucson的顧客裡,即有高達九成選用柴油車。

工研院機電運輸組研究經理戴熒美分析,縱使柴油車的價位比汽油車高一到三成,也可透過後續的燃料、保養費及引擎壽命等方面彌補,如長達1萬5000公里的保養周期、超過80萬公里的引擎壽命等,「畢竟柴油車不像油電混合車,價位比同級汽油車高出1至2倍,只會讓消費者買不下手。」只要繼續加快國產化的腳步,柴油車的價格將會更有競爭力。

一年前改開柴油版Golf的林先生,最近便在車商舉辦的徵文比賽中寫道,「柴油車比一般車貴約10萬,剛買時很心痛。但現在每次加油1000元,就能跑800多公里,心痛一次卻可換來好幾百次的愉悅。」這些話,正反映出許多人換購柴油車的思考邏輯。

靠引擎進化,改變烏賊印象

再來,必須化解消費者慣有的負面印象。

過去,柴油車多被定位為載重的卡車、貨車或公車等大型重車,一般人印象也多停留在會排黑煙的「烏賊車」、開起來像「戰車」般狂震等負面觀感。

破除迷思最好的方法,就是讓消費者親身體驗,創造體驗行銷的效果與口碑。專門經銷福斯車系的太古標達高級車銷售顧問賴茂榮說,「只要試開過,就很容易化解客人的疑慮。」

為證明柴油車的改善幅度,南陽還把Tucson的車室噪音值當成宣傳賣點,與同級汽油車直接進行比較,展現媲美汽油車的寧靜舒適感。

8月初主持Focus柴油車發表會的福特六和副總經理張偉昌說,當天不少經銷商圍在車子旁,驚訝地詢問,「這真的是柴油車嗎?怎麼聲音這麼小?」

至於最讓人厭惡的高污染方面,新一代柴油車所排放的一氧化碳、碳氫化合物與二氧化碳,甚至比汽油車還少,足以擺脫以往的「烏賊車」污名。

台灣也決定自10月起,提前實施最新的歐洲四期環保法規,屆時引進的柴油車都須過關才能上路,進一步嚴格要求柴油車的環保能力。

在性能方面,除了扭力大這個強項,缺乏馬力,不利駕駛高速行駛,一直是柴油車的死穴。但今年奧迪(Audi)、標緻(Peugeot)等車廠,都接連宣布將柴油引擎投入賽車及利曼耐力賽,企圖證明自家柴油引擎的高性能。

工研院戴熒美說,「其實台灣跟歐洲類似,都是中程距離、山路多的道路環境,適合發揮柴油車扭力大、善於爬坡的特性。」

靠眾多選擇,炒熱市場氣氛

驚覺柴油車的熱銷,不少車商都開始嘗試引進柴油車,讓市場呈現百家爭鳴的熱鬧景象。

目前除了跑在前頭的雙龍、福斯、現代,奧迪、富豪(Volvo)、Skoda、標緻、起亞(Kia)等歐系及韓系品牌,都已推出柴油版商品,連高級車定位的德國雙B、國產廠福特六和等,也都在近期加入戰局,不希望在這塊成長中的市場缺席。

不過,有眾家品牌炒熱氣氛,還得具備齊全的產品線。

以2005年全年賣出1680輛柴油車、市場占有率超過七成的福斯為例,布局兩年來,便陸續推出Lupo、Touareg、Golf、Passat、Phaeton等五款車型,價格帶廣及95萬~480萬台幣,無論入門掀背小車、家用房車、頂級尊貴座車或豪華休旅車等一應俱全,提供消費者全系列的柴油車款。

而8月甫上市的運動房車Jetta,更直接以柴油版的面貌引進台灣。太古標達總經理高振榮強調,「這是我們第一台,只有柴油版選擇的產品!」不難看出車商對柴油車的信心。

在車商的接力造勢下,不但可維持市場熱度不墜,福特六和張偉昌更預估,柴油車未來絕對有能力挑戰10%的市占率門檻,躍身主流車種。「事實上,國人對柴油車的接受程度,比我們想像中還來得快,」他說道。

每天都在第一線面對消費者,南陽實業新明展示中心經理林明達也發覺,會選擇柴油車的族群,都有很高的自主意識與豐富的商品知識,「很多人早就鎖定好車款,也不用我們多做介紹。」而且一次付清的比例很高,消費力非常驚人。

未來挑戰,如何跨入主流車市

從不被看好到異軍突起,柴油車的熱潮是否能延續?其實未來仍有變數。

工研院機電運輸組產業分析師洪士傑提醒,第一代國產車的口碑,將影響往後柴油車市場能否繼續擴大。「特別是度過蜜月期之後,車子有什麼小毛病、評價好壞等,都會在車主間流傳開來。」

對此,柴油車的維修服務體系,絕對是車商必須努力建構的部分。其次,是油品品質不足的問題。

柴油車重新上路這三年來,中油雖已推出含硫量低於50ppm的「超級柴油」,並在全省572處連鎖加油站供應,但整體品質仍待加強,暫時還無法跟歐洲的超低含硫量柴油相較。太古標達高振榮回想,「前兩年國內柴油的含硫量還高到350ppm,那時對車子的傷害很大。」

「最起碼不是從零開始,而是如何從80分進步到90分的問題,」張偉昌苦笑道,比起其他完全沒有能源補給系統與維修體系的替代能源車,柴油車已經是現階段最適合導入的選擇。

但對柴油車造成的熱潮,也有人提出質疑。中華汽車副總經理許利民便指出,柴油車由於過去基礎小,因此現階段成長看似可觀,「但未來還能不能這麼這麼受歡迎,可就難說。」

「柴油車只是一種替代商品,分食既有的汽油車客源,」戴熒美分析,目前柴油車瓜分到的市場,多是對油價敏感的高用量計程車、企業公務車等商務客。她提醒,「往後市占率衝到5~10%時,可能面臨發展瓶頸!」畢竟利基市場的空間有限。

高油價的冷風不斷吹襲,正改變台灣消費者的購車習慣,讓柴油車在台灣重燃生機。車市寒冬裡的一把火燒得正燦爛,但後續的燃料是否足夠?才是值得注意的焦點。

分享 Line分享分享 複製連結
評論