蘋果放棄啟動十年的電動車計畫，將轉投生成式AI；馬斯克表示，特斯拉銷售將放緩；而兩家一度被看好的電動車新創，都繳出令人失望的成績。現在持續成長的，只有低價搶市的中國車廠，但仍有疑慮。電動車產業怎麼了？
《路透社》引述知情人士指出，耕耘十年，堪稱蘋果公司（Apple）史上最具野心的電動車計畫「泰坦」（Project Titan）宣布終止，計畫將2000多名專案員工轉到AI部門。
此外，曾獲亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）力挺的Rivian，以及一度被譽為「特斯拉殺手」的Lucid，這兩家美國電動車新創，在近期公布財報後，都陷入困境，股價分別下跌34％和12％。
連電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克在財報公布後也說，2024年的銷售將放緩，特斯拉市值甚至一天內就蒸發了800億美元（約新台幣2.5兆元）。
曾經全球大熱的電動車，開始疲軟了嗎？
以性價比和電池等優勢，中國車廠不容小覷
「最大威脅其實是中國的車廠，尤其是生產插電式混合動力車和純電車的比亞迪，」《紐約時報》這麼分析。
報導指出，比亞迪的成長速度令人震驚，光是2023年，就銷售300多萬輛的電動車，超出所有競爭對手。目前，中國每年能生產到400萬輛，下一步更計畫到巴西、泰國、印尼和墨西哥等國設廠。
分析其致勝原因，比亞迪主要以「較高的性價比」擊敗西方車廠。舉例來說，比亞迪在2月稍早時推出一款插電式混合動力車，續航里程表現優異，價格更是只要1.1萬美元（約新台幣34.6萬元）。
比亞迪為何能將價格壓到這麼低？報導指出，與其他中國車廠一樣，比亞迪也受惠於中國較低廉的勞力成本，但更重要的是，他們還利用中國在電池產業的優勢，以及自動化的生產線，提升自己的生產技術。
《彭博》則分析，北京也祭出豐富的獎勵措施來壯大新興車廠，讓電動車價格變得親民。
充電基礎設施不夠完善、價格考量，消費者對電動車仍有疑慮
除了中國車廠的競爭，消費者的信心，也是電動車產業放緩的因素之一。
《富比世》提到，無論是新創還是老牌車廠，全球電動車的銷售都在放緩，主因就是大眾認為造價高昂，加上充電設施不完善，而望之卻步。
報導指出，電動車主要買家是高收入家庭、電動車技術愛好者和關心環境的人。而這些人的需求現已獲滿足，成長自然會趨緩，如果要有所突破，車廠就必須推出更多入門級車款，吸引一般平民大眾購買。
《富比世》以美國為例，全國各地都至少設有一座加油站，大多數司機幾乎不用刻意去尋找就能加到油，但電動車的基礎建設仍處於起步階段，民眾仍會擔心無電可充的窘境。此外，充飽電所需的時間比起加一般汽油也較長，這都降低民眾對電動車的興趣。
市場情報公司Guidehouse Insights的阿布薩米德（Sam Abuelsamid）向《華盛頓郵報》表示，設立充電站其實很耗費時間，包括需要與當地公營事業合作，以確保電力供應無虞，還要安裝相關軟硬體，並不是單純的建設工程而已。
「由於電車消費增長緩慢，車廠正考慮放慢推出新車的步調，」汽車公司Cox Automotive分析師克雷布斯（Michelle Krebs）說：「從油車到電動車的過渡不會是一帆風順，而是荊棘遍布。」
那麼，各車廠面對電車需求放緩，又是如何因應呢？
根據《彭博》報導，以特斯拉為首的電動車廠，在過去一年，以降價策略來吸引消費者，或是減少產量和人員配置，來維持住利潤。
除此之外，電動車廠也正大力投資電池技術，準備與比亞迪等中國車廠競爭。
《彭博》也指出，電動車成長趨緩，可能會影響政府打擊全球暖化的決心，包括美國政府設定的2030年電動車，占所有汽車銷售一半的目標，以及歐盟2035年起禁售燃油車的目標。
2024年，電動車還會有什麼發展態勢呢？能經得起消費者和大環境的考驗嗎？一切，就等時間來證明。
