四百年前，荷蘭東印度公司運用台灣做為東亞的貿易基地；四百年後，政府持續推動台灣成為全球運籌中心，一方面吸引跨國台商設立企業總部，同時爭取外商來台設立營運總部。
今年7月，行政院長游錫?在美商聯邦快遞（FedEx）中正機場轉運中心周年慶典禮中特別強調，「政府全力支持任何在台灣投資的企業，並協助解決外商在台遇到的貿易投資障礙，營造台灣成為最佳全球營運總部的環境。」
8月初，經濟部長林義夫更在「全球營運高峰論壇」中再度語氣堅定地宣示：「台灣第一波價值鏈在製造業，現在，我們要以全球運籌為策略！」
但是，這些公開的「政策宣示」，卻無法引起產業界的共鳴，「連台灣到大陸都不能直通，談什麼全球運籌？」一位產業界人士邊說邊搖頭。
今年7月甫上任的美商優比速（UPS）國際快遞公司亞太地區總裁杜洛克（Kenneth A‧Torok），雖然很肯定台灣的區位優勢，他強調，「台灣是我們在亞太地區與橫跨美洲、歐洲的轉運中心。」但基於大陸貨運市場的高成長潛力，優比速已經直接把大中華區總部由香港遷至上海。
瞬息萬變、高度競爭的全球化環境下，原地踏步就是競爭力的喪失。
近來年，高雄港「轉運樞紐」地位一路走下坡，就是一個活生生的例子。
