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一噸碳交300美元碳費?台達電「高貴」定價的祕密

文 / 邱莉燕    攝影 / 蘇義傑
2021-11-10
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一噸碳交300美元碳費?台達電「高貴」定價的祕密
圖/台達電董事長海英俊。蘇義傑攝
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【DAY 9】COP老兵台達電,是台灣高科技製造業中,第一家承諾於2030年達到使用100%綠電目標的企業。內部碳定價機制,竟然是定在超高貴的一噸300美元,和目前全球均值3美元相距甚遠。台達電剖析這個定價政策,其實可以「賺」到公司未來競爭力。原因就在於全球碳交易價格的火熱趨勢。

COP26氣候大會在10月31~11月12日召開,被視為「人類搶救地球的最後機會」,197個締約國坐上談判桌、訂定減排目標。此次,許多台灣團體也前進COP26、緊盯關鍵進展。系列解析報導請鎖定《遠見》數位平台。

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這已經是台達電子連續14年參與《聯合國氣候變化框架公約》締約方大會(COP)了,共計受邀分享或主辦的周邊會議,多達14場。做為COP的老兵,2021年的氣候大會該談些什麼好呢?

碳定價,或許是個好建議。

11月8日,台達電子文教基金會於官方談判區主辦周邊會議,與來自美國維吉尼亞理工大學、聯合國人居署(UN-Habitat)、柏林理工大學、地方政府永續發展理事會(ICLEI)等國際意見領袖,分享台達於低碳交通的科技與實際作為,協助城市「節用淨零」。

除了發言,還在聯合國官方談判區的展館中,輪播精心製作的海洋環境教育影片《孕生》《珊瑚礁魚》,在國際減碳的最高殿堂中,以驚豔的海洋生態影像喚醒大眾關注氣候變遷對海洋的衝擊,進而能「厚生海洋」。

▌《孕生》

▌《珊瑚礁魚》

關鍵議題之一:電動車

代表出席分享的台達電子文教基金會執行長張楊乾,率領團隊從台北飛到格拉斯哥參與大會之外,也把台達的減碳產品帶進會場中。

例如,COP26會場中的展示區,使用了台達的投影機。這不是台灣綠色科技在國際舞台展示的先例,在波蘭舉辦的COP24,採用了台達的電動車充電設備,為大會電動車提供充電服務。

在COP26這一場台達周邊會議的主軸,正是電動車。

張楊乾指出,低碳交通及微電網的應用不僅在城市能源韌性上扮演重要角色,更是邁向淨零的關鍵。台達在電動車領域投入已久,已為全球主要車廠提供動力系統及電源轉換,在電動車充電的解決方案上,更結合了儲能、「車輛到電網」等創新技術,建置分散式能源系統,來提升城市電網的調度彈性,以及應變突發災難的恢復力。

一頭白髮、滿腮白鬍的美國維吉尼亞理工大學特聘教授Dushan Boroyevich,則以電力電子的技術觀點來剖析電網韌性。

這位IEEE(電機電子工程師學會)榮譽退休主席、曾獲李國鼎講座榮譽學者的美國人指出,「車輛到電網」是將來電動車興起後,穩定電網運作的關鍵技術。同時,未來要滿足全球用電量成長,則需更加完善發電系統的調節功能,讓電力調度更具彈性。

而來自聯合國人居署、柏林理工大學及地方政府永續發展理事會的專家講者,則在會議上分享亞洲、非洲和拉丁美洲等地,推動交通電動化來幫助城市永續轉型的計畫經驗。

台達基金會執行長於周邊會議中分享台達經驗及實際案例。台達電提供圖/台達基金會執行長於周邊會議中分享台達經驗及實際案例。台達電提供

關鍵議題之二:碳定價

眾多具體可行的減碳解決方案,讓整場會議充滿真知灼見。而其中關於碳訂價的討論,更是COP26備受關注的關鍵議題。

《巴黎協定》簽署之後,各國都陸續公布了自己的減碳目標。這次格拉斯哥氣候大會的目的之一,就是要對各國的減碳情況,來一次「課後作業檢查」。

根據《經濟學人》的評點,目前來看,很多國家的減碳承諾只是張空頭支票,減碳進度遠低於預期;而且,當時富國承諾為窮國減碳而提供的貸款,也沒有全額到位。

但這絕不等同說減碳一事會被擱置,《經濟學人》分析,正是因為各國進度大大落後於預期,國際社會有可能推出更激進的減碳措施,亦即全球碳定價。一個企業排放了多少二氧化碳,就必須按照碳訂價來交碳稅。

到底,每排放一公噸的二氧化碳需要交多少稅呢?

台達給出的金額是300美元。

2021年3月,台達已加入國際再生能源倡議組識「RE100」,承諾台達全球所有據點,將於2030年達成100%使用再生電力及碳中和的總目標,為台灣高科技製造業中,首家承諾於2030年達到RE100目標的企業。

台達更積極訂定2021年內部碳價為每公噸300美元,依此計算的碳費將運用於節能專案及創新、再生能源或憑證的取得。

台達永續長周志宏指出,台達今年已將內部碳定價的運作機制逐步完善,各區域即將將這筆碳費編入各自明年的預算中,一步一步朝向碳中和的目標邁進。

300美元又是怎麼定出來的呢?

台達先是綜合考量了全球各製造廠區減碳的內外部碳成本,經過台達電子執行長鄭平核決,取其中最「高」成本者為定價,同時更參照外部文獻建議的價格,包含環境成本與社會成本的研究等,確認訂定的合理性,最終以每公噸300美元作為台達的內部碳定價。

而根據聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC) AR6 的研究指出, 2030年全球的碳價必須要到達300美元,才有可能讓升溫不超過1.5度。換言之,台達訂定的碳費價格,是符合最新的科學研究結果。

台達基金會同仁連續14年參與COP大會,基金會執行長張楊乾(中)8日於COP26周邊會議中分享低碳交通的經驗。台達電提供圖/台達基金會同仁連續14年參與COP大會,基金會執行長張楊乾(中)8日於COP26周邊會議中分享低碳交通的經驗。台達電提供

碳定價反而會增加企業的競爭力

科學論證以外,比之市場價格,300美元是貴或便宜呢?

目前全球約有1/5的碳排放納入了定價體系,碳交易市場日益活絡,平均下來,全球的碳排放價格,約為每公噸3美元(按2021年11月8日匯率,約合台幣83.5元)。不過因為碳排放市場尚無全球統一體制,端視各國政策與規範而定,實際上各地碳價差異極大。

例如中國大陸碳交易市場的價格,約每公噸50元人民幣(台幣218元),而歐盟目前的碳排放價格,每公噸60歐元(台幣1932元)。歐盟的碳價就比中國多了8.8倍。至於美國,目前還沒有全國統一的碳定價機制。

另外,根據國際上碳定價委員會的估算,要想實現《巴黎協定》要求的2050年全球升溫不超過2度的目標,全球碳價格在2030年要達到每公噸50~100美元。

從以上金額來看,在可預見的未來,一旦全球碳排放稅落地,高排放企業要繳納的碳稅至少在歐盟地區,將會高得離譜,碳稅也即將成為明日企業最主要的成本負擔之一。

專家指出,碳稅一旦成為主要成本之一,就會改變終端商品的供給和售價。打個比方,因為航空公司要繳納高額碳稅,人們再也買不到廉價機票,或是電價因此上漲。碳定價的影響,從國家延伸到企業,再擴及全世界的家庭與人群。

回歸到企業的競爭力,張楊乾認為,達到2030碳中和,勢必要投入更多的成本,

對各家企業而言,包括內部碳定價這些投入並不會削弱企業的競爭力,相反卻能為企業打開新的優勢之門,「就像台達把碳費運用於創新的減碳科技,碳定價,可以為投資減碳新技術提供激勵。」

由於氣候暖化是一個典型的全球問題,所以碳交易市場從誕生的那一刻起,就註定將演化成一個統一的國際市場,那些率先展開內部碳定價的企業,有可能會占領先機。

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