這陣子，國瑞汽車總經理林永裕待在飛機上的時間，幾乎是踩在地面上的二倍。員工透露，為了宣傳今年新推出的Toyota Corolla Altis，林永裕特別飛到沙烏地阿拉伯，只為了短短兩小時的簡報。
畢竟，這是首度由國人自製生產的油電混合車，今年3月底剛在台上市，短短一個月就創下熱銷3000台的紀錄，讓原本前三月，國產車市占從一度越過死亡交叉的47.5％，重回54％，穩住信心。
澳洲廠前車之鑑 台廠謹慎
最近中美貿易戰火持續延燒，不少產業苦哈哈，國瑞反而逆勢成長，一掃去年因中東客戶臨時砍單，員工被迫休放「有薪假」的陰霾。
林永裕解釋，去年新舊車款世代交替，上一代車款進入尾聲，消費者寧願等隔年的最新款，導致銷量下滑。更沒料到的是，國瑞的外銷市場主力中東，客戶突然砍單，才讓銷售量瞬間跌下來了，產線也被迫停工。
「我們是七成薪的有薪假，」林永裕強調不是「無薪假」。
一位國瑞資深員工回憶，去年公司氣氛緊張，「但後來想想，難得有長假，很多人趁機帶家人去旅遊。」
過去幾年來，台灣國產車面臨進口車大舉壓境；對外，又因台灣「貿易孤兒」處境，出口不易。內外交迫下，國產車生存空間愈來愈嚴峻，市占逾四成的龍頭國瑞汽車感受最深。
台灣汽車市場規模一年約40萬輛，但對於車廠來說，每開發一款新車，成本動輒數十億元，市場太小，開發成本太高。
而消費者口味多變，商品又得不斷推陳出新，才能吸引買氣，於是進口車填補了缺口。
隨著進口車關稅從30％陸續降至17.5％，逐漸推升市占率。一位經銷商說，「同樣級距車款，消費者多花10、20萬就能買進口車，」這也讓台灣國產車市占節節敗退，面臨50％的死亡交叉關口。
林永裕語重心長說，即使環境再辛苦，國瑞至今仍堅持國產自製零組件占比維持六成，「別小看台灣國產車一年僅約20萬輛規模，好像很少，年產值有2000多億元，」如果哪天台灣國產車消失了，除了衝擊車廠，還有第一線供應鏈廠商與員工，屆時將有近20萬個家庭受到影響。
林永裕的擔心其來有自。國瑞汽車企劃部經理鍾朝陽舉澳洲為例，市場規模與台灣相當，加入WTO後，澳洲進口車關稅調降至10％，當地車廠陸續關門，供應鏈從此消失！「Toyota澳洲子公司關廠後，台灣可能就是下一個！」
預見危機，林永裕說：「國瑞不想辦法走出去，只能等死。」
但是，「走出去」，談何容易？林永裕感慨，「我們比任何人都想走出去，但你告訴我，以台灣的外交處境，能走去哪？」
他一一述說哪裡都不能去的困境：
往北走，日本、韓國都有自己的汽車工業；往南走，拚不過東南亞的便宜人工；往東走，台灣離美國太遠；往西走，大陸有保護政策，除非簽ECFA；賣到歐洲、非洲不可能。那就只剩下中東了。
即便是中東，競爭也是激烈。為了降低成本，國瑞啟動內部變革「TTT30」計畫，TTT代表Team Taiwan Toyota，30則是降低成本30％。「製造業都知道，一條成熟的產線，要讓成本再降低三成，真的很難！但我們做到了，」林永裕說。
60億建生產線 主攻油電車
但降低成本，還只是第一關，接下來，還得跟強勁對手、Toyota母廠100％持股的土耳其子公司競爭。「中東客戶一聽到是MIT，直接砍價二成，」只能拿出實力說服他們，「日本母廠抽驗，我們連續兩年不良率是零，日本Toyota都不見得百分百做得到。」
國瑞披荊斬棘，終於替台灣國產車闢出外銷中東的路。2014年，MIT國民車在中東熱賣9萬多輛，同年，國瑞全年銷售突破20萬輛，史上最高。
但光是中東市場，還是不夠，林永裕仍憂心忡忡，積極布局找下一個出口。
看準油電混合車是未來趨勢，隔年，國瑞說服日本母廠，與台灣股東斥資60億元，引進油電車新技術與超輕量底盤TNGA生產線。與日本同步的TNGA底盤，光是焊接點，就增加近800處，工序增加約三成，成本卻不能增加，代表產線效率要比過去提升31％。
新國民車受青睞 保MIT優勢
從市調、設計到開發、量產，一輛新車上市，得籌備至少三年，耗資數十億元，對國產車來說，萬一失敗，等於賭上全部身家。去年國瑞突遭砍單逆風，所幸半年後，靠有國民神車之稱的Altis油電車逆轉頹勢。
但林永裕與團隊仍不敢掉以輕心。畢竟進口車威脅仍在，國內買氣又有貿易戰與選舉影響，業界估算今年車市約42.8萬輛，較去年微幅下調1.4％。
這幾年，政府為改善老舊汽車排放問題，祭出「汰舊換新」每台補助減免5萬元貨物稅，好不容易，才讓岌岌可危的國產車市占，勉強維持在死亡線上，也保住員工飯碗。
但五年補助期限將於2020年步入尾聲，目前台灣十年以上老車，占比仍高達53％。
林永裕因此呼籲，不管是站在改善空汙的立場，或鼓勵產業發展，政府都應該謹慎評估，提出解決國產車產業鏈困境的具體解方。
