記得李麥克的霹靂車嗎？那可是80、90年代所有男孩的夢想。對著手錶吹一聲口哨，霹靂車「夥計」就在「老哥」李麥克面前報到。
當今2010年最夯的車款，在汽車電子數位化的浪潮下，你想像中的霹靂車幾乎已經真的可以實現了。
當你駕駛數位化汽車時，不必車鑰匙就可開啟車門。坐進車內，座椅會自動調整到上次開車時的最佳坐姿，接著按下按鈕，引擎瞬間啟動，這時從引擎的供油、運轉，到恆溫空調、GPS導航、定速、安全氣囊，以及確保4個輪子都能牢牢抓住地面的循跡控制等。
多達數十項甚至上百項的系統，都在你掌握方向盤之際，不斷高速精密地運作，這就是數位化後的「霹靂車」。
汽車電腦 分工複雜精準
這些數位化的汽車配備，並非昂貴車款才能獨享，實際上，現在不論國產或進口車，常被車商拿來大作宣傳的「豪華配備」，早已從往年的皮椅、木紋飾板，轉變為琳瑯滿目的電子科技配備，而這些配備的的背後，其實都是數位化汽車的核心——車用電腦，所控制的成果！
車用電腦的發展需求，主要來自汽車訊號控制，因為每輛車都是一套複雜的系統，所以儘管像引擎內部運轉、燃油供給，到各種指示燈號，雖然數十年來基本架構沒變，但對於這些控制系統的要求愈來愈精準，是汽車工業不斷追求的目標。
1970年代，VW與Nissan最先開始嘗試電子化供油系統，但這距離汽車電腦的真正應用，還只能算是萌芽階段而已。80年代，當年的全球第一大廠GM通用汽車，試著用程式化的方式控制引擎運轉達到最佳化。
20多年後，今天的引擎電腦已不可同日而語，透過數位化控制，絕大多數引擎都已能準確控制燃油、進排氣、油溫、水溫及轉速等，也可跟變速箱電腦互相呼應，讓車子保持最佳的油耗與效能。
又有引擎電腦，又有變速箱電腦，那麼當今的汽車，到底有多少電腦？
汽車是高度安全相關的產品，所以汽車電子發展，都盡可能將電腦功能分工，例如安全氣囊、恆溫空調、變速箱、循跡系統等，不同功能的電腦，讓它們可以互相呼應，但卻又不會彼此干擾。這也是為何現在汽車內部裝配的電腦，動輒7、8顆以上，甚至數十顆，數量多寡，就看你需要多少豪華的汽車電子配備。
雙B夜視 紅外線超靈敏
記得「夥計」的紅外線的透視功能吧？在新的數位車上，這點更是超炫。
目前汽車電子的激烈競爭，也已經從單純電子訊號處理，轉戰到全新的影像訊號處理領域。相關應用最夯的，就是「車道偏移警告系統」及「夜視系統」，各廠商在兩者應用的設計不盡相同，但主要都是透過動態影像，提供最即時的駕駛輔助。
目前夜視系統的應用上，以雙B頂級車款為經典代表。應用在BMW大7車系的夜視系統已發展到第二代，可利用紅外線鏡頭偵測車子前方的熱影像，當路上有物體進入車子前方100公尺內時，系統就會發出警報，但若偵測到道路兩旁的人或動物，夜視系統則會自動判斷，不提出警告。
而M-Benz S-Class的夜視系統，則是會投射紅外線微波，並以紅外線攝影機接收微波影像，因此，夜視影像品質相當清晰，夜間遠方物體的層次，都可清楚呈現在車內的液晶螢幕上。這套系統的高靈敏度，甚至可感應到車頭前方210公尺，約比大燈投射距離遠41公尺的前方熱源物體。
此外，同是德系高級車的Audi，其2009年最新的A8旗艦車款，更將數位電子科技列為主要的豪華時尚配備。
雖然，各家車廠對於汽車電子化的設計概念不盡相同，不過大致來說，目前汽車電腦可分成引擎控制單元、變速箱控制單元、自動診斷單元、安全氣囊控制單元、車體控制單元、人機介面系統、座椅控制單元等，每個大類視需求又可再功能分化；因此，車子愈豪華，車上電腦的數量通常也愈是多到數不清。
而台灣的汽車零組件廠商，除了單純的零件供應之外，系統部分目前投入較多的，主要在於一些與安全性較無直接相關的電子系統部分，例如：人機介面中的娛樂系統、導航系統等。
國產系統 功能簡單實用
無獨有偶，台灣科技車Luxgen也發展出一套平價版夜視系統，利用只要0.1 Lux亮度便能感應的高感度攝影機鏡頭，偵測車前100公尺遠、40公尺寬的路況影像。相較於雙B車款複雜的紅外線系統，Luxgen的夜視系統雖較簡單，但搭配頭燈所提供的照度，在夜間也不失是個實用功能。
毫無疑問，不管能源形勢如何變化，未來的汽車市場上，汽車電子數位化將是個重要的浪潮。雖然，目前不同車款上的電子配備占總零件成本比例，從10%至50%左右不等，例如Toyota油電混合動力車Prius的比例最高，約50%，整體平均約20%至30%左右，但是未來5年內，一般預估電子配備占總零件成本比例將提升至40%左右。
可以想見的是，未來的汽車維修保養，除了最外層的鐵皮與油料之外，恐怕絕大多數修車的情況，都將是去「修電腦」了！
