在全台引起話題的無人小巴，為何能夠無人駕駛？關鍵在法國養出的高深人工智慧。60年次的丁彥允，正是無人小巴來台的幕後推手。
全球都在討論的無人車熱潮，近來終於抵達台灣。
7月底， 在台北市長柯文哲期待下，一台裝備摩登，獨缺司機的小巴，半夜1點到4點，開上了台北信義區的公車專用道，展開五天試行。「半夜看到一台車沒人開、自己跑，不要嚇到！」在宣布起跑的記者會上，柯文哲用他一貫的幽默說。
在這之前，6月初，這台無人小巴也曾開上高雄駁二特區，高雄市長陳菊就是首批客人。
7月初，無人小巴才又在台灣大學水源校區試營運。北高以外，不少縣市也都對無人小巴充滿興趣。
為何它如此引發台灣各個地方政府的關注？答案就在這台無人小巴背後的人工智慧，確實很不簡單。
「它的AI來自法國，是結合當地企業，新創合作打造而成，」引進小巴來台的喜門史塔雷克（7Starlake）總經理丁彥允表示，無人小巴是2014年創立的Easy Mile生產，由法國小型車與電動車製造商利吉爾（Ligier），和法國機器人技術公司Robosoft Services合資設立，把各自已培養多年的車輛製造及自動化技術結合，攜手一起開拓熱門的無人車新市場。
法國技術 日本、新加坡採用
雖說是新公司，技術卻相對成熟，全球已有14個國家與城市引進測試，包括巴黎、日本千葉縣、杜拜、新加坡、芬蘭首都赫爾辛基等。
丁彥允指出，當初想要引進，是看重Easy Mile的技術扎實。法商賣車輛與已有的演算法，引進來台後，喜門史塔雷克會負責日後運營服務，並依照台灣真實路況，再修改演算法。
車輛的自動化程度，在全球業界已有既定標準，這次引進來台的智慧小巴屬於Level 4，僅能依照電腦預定錄製的路徑行駛。不像Google無人車屬於Level 5，可以隨時想往左開，就往左開。
要達到Level 5等級，需要夠大的無線網路頻寬，才有辦法讓汽車隨時傳訊上雲端查找地圖，還要即時傳回資訊到車輛，這種條件台灣還沒有。但台灣多年打造出的公車專用道，就已可讓Level 4的小巴上路。
令外界好奇的是，這次引爆無人車熱潮的丁彥允，到底是何方神聖？
懷抱宇宙夢 網路創業起家
引進無人小巴的喜門史塔雷克（7Starlake），公司名字聽來像外商，其實是百分之百的台灣公司，由60年次的丁彥允於2012年創立。
「我從小就愛研究太空，取這名字是因為距離地球200萬光年的地方，有學者發現一個適合人類的宜居帶，由七個星湖所組成，希望有一天人類可以去……，」談起這，現年46歲的丁彥允就回復成愛做夢的少年模樣。
敢在五年前投入無人車市場，的確像做夢，因為台灣即便傳統汽車產業，都稱不上頂尖，無人車需要懂軟體與汽車，創業門檻更高。
不過，丁彥允在此之前，早已練足創業追夢的功夫。他經歷過90年代網路熱，1997年從中興法商企管系畢業後，和幾位同校資管所的同學試著創業架網站平台，做台灣商業網，是類似阿里巴巴的B2B市集。
1998年，他結識了一樣做網創的旭聯科技創辦團隊黃旭宏、張財銘，獲邀為旭聯當時甚有人氣的線上社群Cityfamily 網路同學會，提供網站技術。一年後，旭聯獲得宏碁注資入股，也讓當時已任旭聯董事的丁彥允，賺到人生第一桶金。
後來，他就將手上資金轉回在自行創業的台灣商業網，可惜那時做得太早，沒有太多人接受，網路熱又在2000年泡沫化，只好收手。
在先後任職電腦商技嘉、研華一段時間後，丁彥允在2010年決定再出來創業，成立百崴宇智，進入利基型的軍事電腦航太領域，百崴宇智客戶包括赫赫有名的洛克希德•馬丁、雷神等大公司。
也由於這幾年全球各國防產業搶著發展無人飛機、無人載具，讓丁彥允看到這個新科技的魅力，決定投入，兩年後再成立喜門史塔雷克公司，專注做無人車的資訊服務，負責運營與蒐集車輛數據。他認為從這裡能發展出各式AI軟體，有潛力讓新一代人才發光。
丁彥允坦言，自己最早是做網站軟體，後來雖然做硬體，但他心中一直期待有天回到軟體產業，終讓他盼到強調「軟硬整合」的無人車風潮。他笑說，自己天生就流著想探索未來的血液，雖然無人小巴只是剛起步，但充滿樂觀。
