問：七年前馬特拉公司以台北木柵線合約為榮，並將之視為馬特拉－－華世集團跨進台灣和遠東區的第一步。這七年之間，有兩次火燒車、一個九十度的大轉彎、正式通車日期延了五次、不愉快的仲裁案等，你如何評估這些第一次經驗？
答：首先我要說，今天我們在全世界有六條中運量全自動系統在行駛，而且非常成功。我們一向習慣準時交貨，而且依據合約的時間表做事，就像在里爾和圖魯斯一樣。台北對我們來說，是個很特殊的例子，我們從未遇過這樣的困難。
在台北市長選舉過後，有一委員會檢查木柵線的狀況，此委員會現已將檢查報告交給市長。這份報告中清楚地顯示，全自動系統完全沒有安全問題，隨時可以運作，最急需解決的是土木工程，要做一些補強修理，以及改進台北捷運公司正式營運的準備工作。
捷運的拖延，主要是因為土木工程拖了三年，現在要修理，可能會拖進第四年，這會對我們造成嚴重的財務衝擊，也是我們要求合理補償的原因。我知道，台北捷運其他線，也都深受土木工程延遲之苦。
我們在測試電聯車初期的確有一個問題，這導致兩次火燒車，不幸的是，最初並不完全了解原因。第二次意外後，我們做了徹底的檢查及修理，從那以後，所有的測試都成功，現在委員會的報告也證實這點。
在我看，最主要的問題是組織捷運施工，這對捷運局是個高難度的任務，因為是六線同時動工，在台灣，因此有電力供應不足、土地取得困難以及分段外包工程帶來的管理不易等問題。
我有信心，木柵線很快會像里爾、巴黎歐利機場、芝加哥機場和圖魯斯一樣成功。我也確信，委員會報告公布之後，會還給木柵線一個好的氣氛。我不認為短期內會有操作上的困難，事實上，如果不是土木工程要補強，木柵線可以在兩三個月內通車。
問題並非出自系統
問：全自動二０六型和全自動二五六型捷運系統，是為解決人口在五十萬以下的中型城市的交通而設計的，而且如里爾和圖魯斯沿線的人口密度也都低於每平方公里一萬一千人。但是台北有完全不同的條件－－人口密度高、交通擁擠、氣候炎熱潮溼、夏天有颱風，而且位於地震帶。馬特拉在承包木柵線之前，有沒有考慮上述因素？
答：全自動系統每小時單向可輸送一萬五千到二萬六千人。你說這個系統是為中型城市設計，你指的是兩節車廂的系統，我們在台北承造的是四節廣體車廂，可以應付大量交通需求，因此我不認為未來會有困難。
關於天氣，我們做過特殊的測試，也操作過系統，都沒有發覺任何與溫度相關的問題。芝加哥的全自動系統在極端的、比台北氣候變化更大的狀態下，也沒有問題。
關於地震，這並無關系統，而是較和土木工程有關，我們提供系統，我們不建高架橋或隧道等公共工程。但是我們要和操作系統的一方確認所有緊急出口、警報、警示器、通訊系統的運作良好，而這幾項就是此次委員會檢查的要項。就我目前所見，重要的是操作營運的過程，而不是系統。
問：你目前已看出什麼樣的操作困難？
答：就這個問題，我不願意回答太多細節，因為大多數問題不是馬特拉的問題。體檢委員會已經做出了專業的結論，我完全採納。我認為我們應專注在馬特拉，而非捷運公司。我能說的是，我們的系統是安全的，而且我們也準時交貨。在爭論發生之後，成立了一個正式委員會，他們調查的結論也是「系統是安全的」。關於電聯車的使用率，只有維修和人員的問題，技術上沒有問題。
我們提供捷運公司在維修和操作系統方面的訓練計畫，但緊急狀況的訓練要靠台北消防隊、氣象學家、天氣預報員等，這不是我們的工作。捷運公司有很好的人員，但是因為整個工程的延誤，一些受過訓練的員工已經離職，捷運公司得再雇用新人，然後再重新訓練。
問：根據馬特拉的說明，電聯車應該可以毫無失誤地行駛四千五百公里；也可以行駛一萬五千公里，而不需維修。馬特拉交了一百零二輛車廂(五十一組電聯車)給台北，但是其中只有百分之五十可以使用。你怎樣解釋台北電聯車的低耐用率？
答：事實顯示，只要維修迅速且得當，就能有正常的出車率。體檢委員會在這方面已經提出一些建議，要求捷運局實行。
我有信心捷運局能夠使木柵線的出車率和系統運作，達到跟其他國家同型捷運系統一樣優良的標準。
問：馬特拉已於去年十二月完成它在台北木柵線的工作，根據合約中的維修管理系統(SOM)，馬特拉應派技術人員協助運轉，為期兩年。馬特拉願意執行這部分工作嗎？
答：當然願意，這是我們要履行的合約。
木柵線通車最要緊
問：里爾、圖魯斯、芝加哥、台北在想法、工作方式、行政體系和管理方面有沒有什麼異同？你能否比較馬特拉和這幾個城市的合作經驗？
答：是有些不同。第一，台北捷運公司過去不存在，是特別為所有捷運線成立的。但是開發里爾和圖魯斯地鐵的兩家公司(TRANSPOLE)和SEMVAT)已經有多年協調、營運大眾運輸系統的經驗。
其次，TRANSPOLE和SEMVAT是民營公司，對雇用員工、交涉工作條件、討論夜班制、改變時間表等方面，較台北捷運公司有較多的彈性。有些事情對台北捷運公司來說是全新的，而對TRANSPOLE和SEMVAT卻不是。
在行政體系上，台北捷運局和捷運公司都是為捷運而成立的組織，兩者之間有時是對立的。而六線捷運同時動工，是龐大的工作，兩個單位都有些不勝負荷，也造成兩者關係上的困難。
問：去年五月你曾經表示，馬特拉會加強和台北、台灣的合作，包括財務投資和技術轉移，這些計畫進行得如何？馬特拉計畫參與台北其他捷運線或台灣其他城市的捷運建設嗎？
答：首先，我們要克服木柵線的所有困難，我們在為因土木工程嚴重延誤造成的損失，尋求補償，我們相信台灣的法律系統，也期待獲得公平的補償。另一方面，我們也誠心地協助捷運局和台北捷運公司，讓木柵線安全且成功地通車，木柵線成功，我們才會贏得信任和信心。
我們集團在台灣非常活躍，有通訊、雜誌、國防各方面的合作，我們對台灣非常感興趣，我們學到很多。投資的決定要看整個集團的策略，我想，如果木柵線成功，我們當然會繼續投資。
問：馬特拉運輸公司有計畫在中國大陸投資嗎？
答：我們沒有在中國投資的計畫，但是我們在新加坡、韓國的漢城和金山都參加了地鐵計畫階段的競標。
問：你預備如何改進馬特拉在台灣較負面的形象？
答：唯一的辦法是讓木柵線通車。幾年來，因為一些不是我們責任的問題，我們被嚴厲的攻擊。唯一的解決之道就是安全通車。全自動捷運系統在里爾、圖魯斯、芝加哥都行，沒有理由在台北不行。
問：你預計什麼時候可正式通車？
答：這要問你們的市長！也許在今年年底。
(賓靜蓀採訪整理)
