莫蘭蒂颱風在高雄港吹起瞬間十七級強陣風，讓台船正在建造的台灣造船史最大的貨輪「風明輪」，即使用了卅八根纜繩固定，仍全數扯斷，港務單位動用六艘拖船試圖拖回，仍無力回天。巨船漂移一公里後，撞上對岸高明碼頭，碼頭四座橋式起重機受損，損失粗估超過十億。
港務公司董事長吳盟分說，莫蘭蒂是繼民國六十六年賽洛瑪颱風侵襲高雄港以來，造成高雄港嚴重碰損災情最強烈颱風；強風是造成斷纜最大原因，且當時風雨大，能見度只有十公尺，緊急措施時間非常短暫，造成災情嚴重。
「真的只能眼睜睜看著卅八條纜繩一條、一條斷纜」，台船總經理陳豊霖說，前天十二點半，高雄港碼頭吹起東向風，「瞬間的側風，讓最緊的先斷，一條斷之後，就像骨牌一樣一條條斷掉」。
他表示，碼頭等地形位置，形成風洞效應，船抵擋不了強風脫離碼頭，為防颱，事先加固各種防颱纜繩，平常作業時最多七條纜繩，此次加到卅八條，每條纜繩為一百釐米直徑。
「很不幸的，船很大，風很大，受風面跟力量更大」，陳豊霖說，雖然緊急調派六艘大型拖船來頂，仍然頂不住這麼大的風、這麼大的船。
風明輪就這樣一路從台船二號碼頭，漂到對面的高明碼頭，巨大的船身，斜的碰撞到碼頭與碼頭的橋式起重機，四座起重機受損。高明貨櫃碼頭公司總經理陳天財說，起重機兩座報廢，另兩座要請專家公司檢測，若可修就修復，一座修復時間約半年。
高雄港務公司表示，起重機一座要價二、三億元，光是起重機損失就十億；陳天財說，起重機損壞影響到碼頭作業，約有四分之一貨櫃裝卸受到影響，賠償部份會再保險公司協商。高雄港務公司表示，會調度其他碼頭起重機支援。
陳豊霖說，損失的部分會根據台船保險合約與高明碼頭的保險合約來談，因為雙方都有保險，對雙方公司財務影響輕微。陳豊霖說，風明輪的船首、船首的甲板、貨櫃導槽需要修復，原本預定今年底要交船，要延到明年才能交船。
●風明輪 台灣史上最大貨輪
斷纜撞上碼頭的「風明輪」是台灣造船史最大的貨輪，採雙重底殼設計，船長三六八公尺，船寬五十一公尺，滿載吃水十六公尺，載重可達十四萬六千七十三噸，全船十個貨艙，單船共可裝載一萬四千多個廿尺的標準貨櫃。
這艘船是陽明海運指定由台船公司承造的五艘貨櫃輪之一，五艘貨櫃輪台船已交貨三艘，分別是「開明輪」、「闊明輪」與「迎明輪」，第五艘則是「華明輪」。
無災情？狀況外？ 航港局致歉
強颱莫蘭蒂肆虐南台灣，高雄港區內數十個空貨櫃被十三級陣風吹落，港區內也有十多艘貨輪及漁船纜繩被吹斷漂流，甚至有一名船工死亡。但前天傍晚交通部航港局應變小組發出的簡訊通報，高雄港區、燈塔災情和旅客滯留情況竟全寫「無」，遭外界質疑「搞不清楚狀況」，昨晚航港局已透過新聞稿「表示歉意」。
這次高雄港堪稱卅多年來「最嚴重災情」，但航港局前天通報卻僅說明全台有十五航線、一五四船班停航等交通疏運情，隻字未提高雄港區災情，遭批災情通報流於形式。
昨一度傳出航港局為此對外道歉，但航港局副局長李萬雲隨後又對外說，港務公司負責各港口經營管理，航港局作為港務公司的主管機關，這次都有掌握災情、協助救災，絕非外界所說的狀況外，所以沒有要道歉。
但直至昨晚九時航港局又發出新聞稿說，當天向媒體發出的訊息，寫道港區、燈塔災情和旅客滯留情況皆「無」，經查為當時值班同仁未等到港區及燈塔災情數據出爐，就與停航訊息一起發出，事後發覺不妥，才在後來的簡訊中刪除；造成誤解，航港局「表示歉意」。
航港局還說，相關同仁在颱風天值班非常辛苦，「希望小失誤不要被放大檢視」，已自行內部檢討相關疏失，下周一會檢討停航訊息發布流程及審核機制，並研議懲處相關疏失人員。
李雲萬昨稍早則說，前天下午三時航港局就已得知高雄港災情嚴重、情況不樂觀，當時高雄港務公司也出動拖船協助救災，並非沒掌握情況。
前鎮4漁船 一路碰撞漂到西子灣
「船上阿伯一直叫我們不要到外面，要留在船艙。」從船上脫困的印尼籍漁工AKH MAD MUS說，前天中午十二點多，海上風超大，纜繩被風吹斷，四艘漁船一路上不斷碰撞、碰撞，漂到西子灣擱淺。
莫蘭蒂颱風侵襲高雄，高雄港吹起十七級強風、十級約八樓高的巨浪，併泊在前鎮漁港避風的永興發一六八號、順天六○六、富冠六○六與富冠七○七圍網漁船，前天中午斷纜，漁船隨著風浪漂到西子灣，船上廿二人，七十一歲的陳姓看船工落海身亡，餘均獲救。
廿五歲的AKH MAD MUS擔任船員二年多，回想起當時漂移幾個小時說，雖然有點害怕，但是之前曾遇到更驚險的風浪，「感覺這次還好」。
「風真的太強，加上浪大！」AKH MADMUS指著手機上斷纜照片說，斷纜後，船上台籍人員告訴他們「不要出去、不要出去」，都待在船艙，「出去會被浪捲走」。
「四艘漁船一路碰碰撞撞的，就這樣被風浪帶著走」，雖然旁邊有港務公司拖船想施救，但風浪太大，船在漂流過程中，台籍船員不斷用手機回報位置。一小時後，漁船擱淺在西子灣高雄一港口。
沒多久海巡人員現身，安撫他們「不要著急，不要緊張」，一名同伴先從船上跳下來，被救難人員救上岸，之後救難人員拋出繩索，他們拉著繩索，沿著消波塊爬上岸邊，「阿伯在第三個，突然一個大浪打來，就不見了，掉在消波塊」。
港務公司高雄分公司副總經理盧展猷說，當時風太大，船隻漂移方向不定，「先救人再救船」。
高雄市海洋局長王端仁表示，未傾斜兩艘漁船「富冠六○六號」與「富冠七○七號」，各自存油尚有兩百餘公秉，漁船重量讓現場待命小拖船無法順利拖離，將先移除船上油料，再行拖離。另兩艘傾側，現場已布設攔油索，防止海面油汙。
（本文轉載自2016.9.16「聯合新聞網」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
