因應2016臺北世界設計之都，從變電箱、街道到各種活動，臺北正一點一點發生改變，大家對舊有的公共交通系統，包括臺北捷運等，也有更多期待。但「外觀變漂亮」或「煥然一新」才是好設計嗎？為響應629世界工業設計日，臺北市政府文化局邀請日本知名設計團隊GK Graphics董事木村雅彥來臺，帶來日本JR鐵路的設計經驗，也分享他對臺北捷運指標系統的觀察，將近300座位開放報名即爆滿。
GK的高人氣來自「日本設計業火車頭」的盛名。1952年，一群東京藝術大學師生，以教授小池岩太郎之名組成「小池組」的設計組織，1960年代東京急速擴張，GK從工業設計的角色參與日本承先啟後的代謝派運動，大放異彩，相繼推出包括龜甲萬桌用醬油瓶、山葉機車與JR東日本電車等代表作。其中，GK成功為東京JR山手線打造的「JR經驗」，即便經過快30年，依然是識別設計領域不得不提的模範案例。
根據統計，JR東日本新宿車站每日平均乘車人次高達74萬人，如何讓來往乘客在最短時間找到出口及轉乘資訊，GK以JR的企業代表色綠色為主軸思考，乘客進車站時只要跟著綠色的指標前進，出站時則遵循黃色出口標誌，指示邏輯簡明易瞭，即便外國人也能快速找到方向。
JR東日本線的設計，如今看來理所當然，實際上，從周邊動線、乘客入站、上車到出站，沿途需要哪些導引等，都是GK從使用者的角度出發，經過現場各種繁瑣的資料蒐集與模擬，徹底分析而後逐一完成的，「研究是GK的起點，這樣的精神直到今天都沒改變。」GK Graphics董事木村雅彥說。
1989年，木村雅彥在東日本JR剛結束新宿與秋葉原兩大站測試階段時入社。第二年，他便接手從新宿秋葉原擴展到其他站台的測試業務，持續五、六年的時間。參與這麼多指標設計，他主張好的交通識別設計，不應只被視為造型美感，特別是接連機場、捷運與火車站等公共交通的設計，跨越時空背景，更重視使用者的整體經驗，需要實際測試與反覆驗證，並非一蹴可幾。
木村雅彥指出，人類接受視覺資訊的比例85%，品牌的建構、好的設計來自有形無形各節點的總合，只要一個環節出錯，其他設計再好，對使用者來說也無效，他在投影片上標示著：「100x100x100x……x0 =0」。
「文字設計是設計的基礎，」演講現場，木村雅彥花了許多時間帶領聽眾認識文字設計的世界，由於空間的文字閱讀與看書不同，很難應用舊有的文字印刷方式，他從1995年開始研究羅馬拓碑等，致力於找出適合每個場合的文字，例如如何在找出能代表溫泉旅館溫暖感性的字體，醫院的空間指引又如何照顧病人視角等。
「文字是有聲音，」木村雅彥的說法聽起來很浪漫，實際上，他們曾嘗試將關西腔應用在大阪車站指標的文字設計。他也提到常見的誤解，一般以為，只要將文字放大，大家就能看得清楚，其實人比較習慣從固定的造型來理解，「設計得好比大來得重要。」
觀察臺北捷運，木村雅彥認為最大的問題在於臺北捷運還沒成為一個體系。舉例來說，當乘客踏出車廂，有效視角卻看不到任何指標，指標設計與擺放位置有待改進；還有，線路標誌與列車顏色未統合，缺乏色彩的回饋機制，乘客無法直覺確認他是否坐對電車，種種細節，都會造成乘客的不安與方便。
此外，木村雅彥提及，「人情味」是臺北一大特色，如何運用設計將臺北捷運系統的親切感與地方性突顯出來，還有很大的成長空間。事實上，導入「人性化」的服務也是GK設計集團下一步關注的焦點。木村雅彥解釋，數位科技再怎麼進步，還是有所限制，近來東京對於車站是否要增設人員服務、如何配置等也有諸多討論。
設計有領域之差，但人的感受沒有。對使用者來說是整體經驗，規劃執行卻牽涉多重機關，業界都知道，不同單位的權責歸屬、公文來往最耗時麻煩，設計師有這麼大的權力調度嗎？演講現場，也有觀眾憂心，未來臺北車站如要整合機場快線等，不同官方機構與公司該如何協調規劃、克服行政問題？
木村雅彥坦承，設計非常需要行政力量來統合，包括日本，現在官方民間也沒有整合的很好，反而20年前，GK因為同時接到JR與都廳的案子，規劃起來較順利。「設計只是設計師工作的時代已經結束了。」他認為，設計應該是委託者、設計者、管理者與使用者總合產生的整體價值，遇到衝突時，設計師必須回到人的心理與行為，依照有原理根據的內容跟業主或建造商溝通，明確告訴他們，設計不是為設計師的意志服務，並持續與市民溝通，增加市民的信賴感。
WDC（世界設計之都）計畫開辦至今已八年，愈來愈多城市的政府重視設計的角色。木村雅彥指出，GK成立之初，創辦人榮久庵憲司就希望提升設計師的地位，他鼓勵設計師培養自己的專業素養，而推動設計運動，則需要有話語權的單位來支持，「如果沒有WDC之類的活動，設計師本身是沒有任何資源的。」
木村雅彥提醒決策者，目前各地都積極推廣在地的文化特色，但文化的轉化，絕對不是直接拷貝複製傳統圖樣，或商品化而已，美需要謹慎的調研與設計師的轉化。他心中的經典案例是倫敦地鐵的識別系統，這套由一位工程繪圖師、自由教育家亨利˙貝克（Harry Beck）所繪製的地鐵系統圖，不但革新全世界地鐵標誌的設計方式，也成為倫敦的象徵，成功塑造城市的品牌。近來，英國大規模無障礙交通設計的計畫也延續這將近百年前奠定的傳統，而不是大張旗鼓、另起爐灶。
好設計一定歷久彌新嗎？木村雅彥的答案是肯定的。他認為，設計領域在形成的時候已有這樣的認知，只是20世紀高度經濟成長破壞設計的初衷，讓人誤以為推陳出新的設計才能帶來幸福，如今經濟狀況不再允許，設計需要更加謹慎，臺北捷運的指標設計也是，應通過多重實驗考量。
2016年臺北世界設計之都，吸引國際矚目，也讓設計與城市想像的關係得到前所未有的重視與討論，木村雅彥帶來GK的經驗分享，上至跨系統整合，細至字體美學，都帶來深刻的啟示。
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