3年前，台中市擬訂《台中市發展低碳城市自治條例》，條例內容也在議會三讀通過，內容明訂「110年1月1日起，公告指定區域內，禁止行駛燃油機車」，目的是為了減少二氧化碳排放，改變市容，營造一個綠色、永續、無汙染的環境。
當時消息一出，引起不少全台民眾的激動撻伐，認為是罔顧機車族的權益；而不禁汽車反禁機車的規定，有違環保之初衷，特別是機車文化早已深耕人們生活，機動又方便之特性，是上班族通勤、婆婆媽媽買菜、代步的便宜選擇。
在亞洲國家，特別是東南亞，機車往往是帶給外國觀光客最深刻且強烈的印象，密密麻麻的機車滿布道路、穿梭於車陣間，雖然可能較為紊亂，但無不是當地最大的特色與文化，觀察一個地區的摩托車，有時還能發現一些溫暖的人情味。
與台灣鄰近的越南（Vietnam），近年開始因為東協未來趨勢而崛起，首都河內（Hanoi）林立的高樓大廈、拔地而起的水泥叢林，象徵著經濟起飛與擴張，中產階級抬頭，民眾購車意願愈來愈高，混亂、嚴重的塞車現象，已成了河內上下班時最「基本」的現象。
《路透社》報導，越南人口約有9000萬，摩托車數量更有高達4500萬輛，許多家庭一戶配有兩輛機車已經不是什麼稀奇的事，也由於機車眾多，交通品質連帶也受到影響，越南政府現在已經著手規劃，預計2025年河內全市禁行機車。
若以目前機車購車速度來看，未來兩年內，光是河內可能就有700萬輛登記之摩托車，這數量跟市內人口是1：1的程度，加上開車的人更多，機車、汽車、公車爭道情形會益發嚴重，烏煙瘴氣之塵霾對空氣更是汙染，因此越南政府決定大刀闊斧，以河內為示範都市，未來也許會擴展到南方大城胡志明市（Ho Chi Minh City）。
不過，計劃一出，當然引起廣大民怨。如果你曾經去過越南，一定會對他們依賴摩托車之程度大感驚豔──一家四口擠一台摩托車並不奇怪，還有用機車來載運牲畜、瓦斯、米袋、生活家電、煤炭等，可說是越南的經濟，建立在這一台台雙輪車上。
要如何能讓已經接受機車成生活一部份的越南人，突然習慣剝離難堪絕非易事，大部份居民認為，如果真的禁行機車，「沒錢買車、公車那麼少、班次不多、路線狹隘，未來經濟活動該怎麼辦？」「生意一定會大受影響，對上班族、學生都是麻煩。」
不過贊成這項措施與政策的支持者認為，少了機車會讓交通更順暢，也不會再有不守規矩、不戴安全帽的騎士，「也許最具越南代表性的人力車，會因此更為發達。」
自從2000年開始，越南的家庭收入已經成長了4倍，2015年，汽車銷售大增55％，證明經濟成長與年收入提高，讓愈來愈多家庭有能力負擔汽車開銷。根據統計，越南還是東南亞汽車銷售成長最快的國家。
為了因應這項未來政策的發展，政府開始大力興建大眾運輸，包含高架鐵路、捷運系統，甚至強化市內紅河的水上交通發展，但人民還是普遍不買帳，打算屆時還是騎著摩托車照樣出門。
如果把鏡頭拉往600公里外的緬甸仰光（Yangon, Myanmar），河內與仰光幾乎有著相同的發展背景與條件，也正面臨經濟起飛與崛起的關鍵，但唯一的不同是，你在仰光看不到趴趴走的機車，雖然塞車情形一樣嚴重，但紊亂的狀況確實是有所好轉。
原來，機車是緬甸政府數年前發佈的政令，主因是用路人不遵守交通規則，經常導致交通壅塞，機車搶案更是層出不窮，這迫使政府決議直接將機車禁行。雖然因為配套措施不完善，大眾運輸也不發達，但少了機車的仰光，明顯沒有了噪音，街頭也更明亮、寬敞。
台中未來勢必在機車禁行與否的話題上鬧得沸沸揚揚，如何能在正式實施前研擬完善配套措施，考驗著有關當局的智慧與決策。
（部份圖片來源：leworldaround、hanskemp、nappertime）
