成立一甲子的「中國航運」，近來一直穩坐航運類股的股王及獲利王，過去兩年的EPS都超過11元，經營效益令人咋舌。替這家績優航運公司掌舵的關鍵人物，正是船長出身的中航總經理周慕豪。
在第一屆《遠見》最佳總經理調查中，周慕豪排名高居第8，上任近八年來，公司每年平均ROE高達28.9％，市值更有52％的年均增幅。
最特別的是，他更是國內極少數沒有任何持股的企業總經理，純粹扮演專業經理人角色。周慕豪的管理祕訣是什麼？如何替中航做出關鍵決策？
為環遊世界，出海當少年船長
1968年省立海洋學院（現為海洋大學）畢業後，周慕豪先上船做事，從實習生一路做起，30歲便當上船長。雖然船務工作辛苦，但那時這是少數可以出國見世面的方法，對年輕人的誘因很高。「麥哲倫海峽、巴拿馬運河，這些地方我都去過了，」周慕豪笑說。一向不會暈船的他，的確是天生吃這行飯的料。
在船上歷練12年後，他被公司選進剛成立的船舶管理部門，至今仍是少數兼具海、陸兩種資歷的航運業經理人。他的辦公室掛著許多當年跑船的泛黃照片，裡頭的他臉上還不脫稚氣，與現在的沈穩、幹練截然不同。櫃子裡甚至擺了一堆還沒拆封的船舶模型，「只可惜現在沒時間做了，」他感歎。
少年船長的經歷，對周慕豪後來管理團隊幫助不小。例如有次在南美航行，艙蓋油壓管突然壞掉，必須趕緊更換螺絲，可是水手們竟然圖方便，只用一片小方木頂住艙蓋空隙。氣得他叫所有人上來集合訓話，沒想到大伙一上甲板，艙蓋就立刻垮掉。他這個召集的命令，保住了很多人的性命。「在海上當船長，就是一個獨立領導人。覺得對的事情，就要堅持去做！」這段經歷讓周慕豪對領導者的責任有了深刻體悟。
啟動擴張策略，專精船舶管理 2002年，周慕豪接下總經理大位，上任後第一件事，他重新檢視公司的散裝貨輪、陸上貨運、倉儲、代理沙烏地航空等四塊業務。「第一件事就是要看財務報告，瞭解公司每種業務占的營收比重與成本結構。」
事實上，當時中航剛度過十年來唯一的虧損年度（2001年），公司也宣布放棄投資比重較大的貨櫃業務，重新專注散裝航運。不久，他決定啟動一系列擴張計畫，首先是承接香港「怡和集團」旗下「怡聯貨運」（現更名「中航物流」），做為倉儲業務主力，並在2003年景氣不明時大膽造船，最近看好散裝的前景，公司又下訂三艘新船，預計2013年整體運能將提升到10艘船、180萬噸規模。 2005年，中航砸下6億元入股「台航」，成為當年航運業大新聞。周慕豪分析，「兩家的業務雖然相同，但船型不同，可以互補！」而且中航只專心當大股東，保留台航原本的經營團隊，讓雙方一起合作衝市占率。
比起同業，周慕豪對自家的船舶管理能力格外自豪。他強調，雖然只當船東，但船租出去之後，公司仍得對客戶背負管理責任，包括船員關係、船務管理、維修支援、危機處理等，都會影響經營績效，「而且要管理船舶跟船員的話，有船上的經驗才容易瞭解。」 至今，中航高達99.4％的船舶使用率不但領先群倫，在全球礦商對船隊的評價系統中，旗下六艘船都拿到最高的五顆星等級。
做出好決策，得靠資訊與速度 由於業務日趨複雜，中航在2006年引進ERP系統，花了一年多整合內部資源及各分公司間的資訊，協助管理者提升決策品質。比方說，現在中航就已把去年所有帳結完，可在4月16日召開股東會，不但是今年所有上市櫃公司最快的前三名，更比以往提早近兩個月。
「公司管理好、加上資訊反應迅速，就可以做出好決策！」為加快效率，他常在辦公室的小圓桌開小組會議，進行半小時左右的討論，上下間的應對講求直接而快速。
對於逐步成長的兩岸市場，周慕豪看好高雄港可吸收負荷量過大的大陸內河航運，未來也可能與台航合作經營兩岸航線。事實上，他早在1995年就曾與對岸業者合作長江內河航運。他提醒，若沒搞懂各省差異與產業習性，很難得其門而入。
這位船長出身的總經理，未來將繼續帶著這家航運業績優股乘風破浪、征服景氣大海。
